在近日開幕的東京車展上，馬自達推出瞭一款全新概念車（KAI Concept），也就是下一代馬自達 3 的設計雛形，驚艷程度可以說是本次車展之最，馬自達也為其最新的概念車設計起瞭個小名 " 魁 "。
馬自達在中國消費者眼中，是一個具有堅守精神的品牌，無論是自傢的轉子發動機，還是對自然吸氣創馳藍天技術的無限追求，都體現瞭馬自達造車的精神理念。馬自達在印象中無非就是顏值高、技術強和操控好，但是銷量一般，品牌比較小眾。
在這款概念車上，馬自達帶來瞭一些設計亮點。首先是從外媒報道中瞭解到，新一代馬自達 3 將采用扭力梁結構作為後懸掛，獨立後懸在馬 3 上或將就此終結。
配置上的差異在國人消費習慣中具有很大的參考意義，從大眾速騰換上 " 非獨立懸架 " 出現斷軸後，消費者開始對這樣的後懸結構表示反感，可以看出國內消費者是很在意 " 獨立還是非獨立 "。甚至一些觀點認為，非獨立就是廉價的代表，簡配的代名詞。
馬自達 3 前三代車型都使用獨立懸掛，為什麼到最新的第四代就換上非獨立瞭呢？馬自達的工程師如是解析：
平臺開發總經理 Hiroyuki Matsumoto 認為，結構簡潔的扭力梁來相比結構復雜的多連桿在改善車輛在走過路面傳來的 NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）表現方面有著明顯優勢。
也就是說，多連桿後懸掛的運動部件數量和轉軸點數量比扭力梁後懸掛更多，當車行駛到顛簸路面的時候，會產生更多的振動、噪音，並導入車廂，影響車內乘客的舒適性。而扭力梁後懸的簡潔性使得工程師在開發階段能更加容易地將這部分的聲振調好。前懸掛仍然使用麥弗遜，並將控制臂延長，調整部件之間幾何結構，來減小 NVH。此外，使用非獨立後懸掛之後，車內的乘坐空間的改善也是另一個優勢。
NVH 和空間一直都是馬自達車型有所欠缺的方面，從工程師的一番解析下，似乎已經有瞭最優的解決方案，但是否奏效，還需要有專業的數據分析才知道。
另外，馬自達車型空間小的問題，國內媒體在這次東京車展向研發老大藤原清志詢問時，問到馬自達的車空間總是這麼小，沒想過要改善一下嗎？藤原清志回答三句話：
一，車的空間越大越好，這個想法我們沒有；
二，車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間佈置；
三，坐在一個空間巨大但是很醜很難開的車子裡，我是不願意的。
隻能說，馬自達的堅守，是常人難以理解的，當市場擺在眼前需要你妥協時，馬自達就是一股清流，具有自我的意識形態和獨立精神，不隨波逐流。
據資料顯示，這款概念車搭載第二代 SKYACTIV-X 發動機，首次應用瞭均質壓燃（HCCI）技術，配備此技術後，可使油耗降低 30%，尾氣排放也將大幅減少。全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機以及全新一代平臺在內的一系列革新性技術則確定在 2019 年全面應用。
同樣是 2019 年，新一代馬自達 3 也要發佈瞭。對於使用 " 扭力梁非獨立後懸掛 " 和 " 犧牲空間向駕駛者妥協 " 的方面，你會怎麼看待即將到來的第四代馬自達 3 呢？
