與豐田 TNGA 平臺架構一同推出的 GA-L 平臺，是專門服務於豐田旗下高端品牌雷克薩斯的後驅平臺，即將在中國上市銷售的雷克薩斯 LC 和 LS 車型就是這個平臺下的產物。在廣州車展雷克薩斯展臺，一臺被 " 解剖 " 的 LC500 骨架吸引瞭我的註意，讓我們透過它來瞭解一下雷克薩斯 GA-L 後驅平臺的秘密。
雷克薩斯的工程師本著 " 回歸原點 " 的想法，在研發 GA-L 後驅平臺初期就考量瞭車身重量分佈、車身剛性、慣性參數等重要指標，未來，雷克薩斯的後驅車型都將基於這一平臺打造。
雷克薩斯 LC 車型是該平臺的第一款量產車型，雷克薩斯旗艦車型 LS 也是基於這一平臺打造，未來，這一平臺會擴展到雷克薩斯更多車型上。
這輛 " 解剖 " 開來的 LC500 車型可以讓我們更清楚地看到 GA-L 後驅平臺的重要特征以及設計理念。在不同的車型上雖然會有不同的細節體現，但是其基本構建與設計基因不會改變。
雷克薩斯 LC500 車型搭載瞭一臺 5.0L V8 自然吸氣發動機，在混動版車型 LC500h 上取而代之的由 3.5L V6 發動機和電動機組成的混動系統。
與 5.0L 發動機相匹配的是來自愛信的 10AT 變速箱，10 個擋位的設定肯定會照顧到燃油經濟性，但是不同於我們的認知——多擋位更容易獲得換擋平順性，雷克薩斯刻意將這臺變速箱調的不那麼舒適。
在此之前，沒有性格、無趣是人們對於雷克薩斯車型的認知，在新的設計理念下，雷克薩斯將更強調駕駛的溝通感與樂趣感，因此這臺搭載在 LC500 車型上的 10AT 變速箱在調校上與以往不同，其換擋時更具有 " 韻律感 "。
在發動機上我們可以看到 " 中前置佈局 " 標簽，這也是雷克薩斯為瞭讓後驅車型更具有駕駛樂趣、操控感更佳而做出的平臺設定。
在 GA-L 平臺下，車輛的前輪會更加靠前，發動機佈置相對前輪軸會更加靠後，偏向中前置發動機佈局，這樣的佈局形式可以讓車輛的前後配重更加均衡。
另外，更低的發動機艙蓋與更低的坐姿可以讓車輛的外形更具有速度感，同時讓車輛的重心更低。
中前置發動機佈局，以及盡量 " 拋 " 向車身四角的車輪讓整車的前後配重更加趨近 50:50，為良好的操控性與運動型打下基礎。
讓我們把關註點繼續拉回到這輛解剖車上，我們可以看到在發動機艙位置專門佈置有結構強化件，用來提升整車剛性，這樣的設計理念在整車上還有很多體現。
安全性與輕量化是汽車發展的趨勢，如果將兩者兼顧不同的汽車廠商會有不同的考慮，與目前常見的全鋁車身不同，在 GA-L 平臺下，雷克薩斯更加傾向於將多種材質相互組合來獲得輕而強的車身。
雷克薩斯 LC 車型車身由碳纖維復合材料、鋁合金、超高強度鋼等多種材料共同組成。
在塔頂等經常受到載荷沖擊的地方，車身采用鑄造鋁合金材質，采用鑄造工藝意味著零部件可以做出更加復雜的造型，豐富的加強筋有利於提升部件強度。
雷克薩斯 LC500 車型的車頂就采用瞭碳纖維復合材料。
更多的駕駛樂趣 更高的車身安全性
在車輛前部我們可以看到防撞鋼梁以及行人保護橫梁，與常見的 " 日 " 字截面鋼梁不同，雷克薩斯 LC500 車型采用瞭更加復雜的 " 目 " 字截面鋼梁。
另外，為瞭應對小重疊面碰撞，雷克薩斯 LC500 車型的防撞鋼梁在兩側進行瞭彎曲處理，這樣的設計有利於沖擊載荷分散，提高車輛碰撞時的安全性。
防撞鋼梁後側佈置有吸能盒，其表面佈置有潰縮引導槽。當發生碰撞時，吸能盒可以有效潰縮吸收能量。
後防撞鋼梁采用瞭不規則造型，推測可能是因為車身造型而做出的獨特設計。
在底盤方面，為瞭獲得更好的形式質感，LC500 車型采用瞭由雙叉臂懸掛改進而來的雙球節式多連桿懸掛。
前懸掛結構示意圖，可以看到前懸掛的上下叉型臂都采用瞭分體設計，原本一體的控制臂劃分為單獨的兩個，並通過雙球節連接在一起。
後懸掛采用瞭多連桿式獨立懸掛，並配備瞭粗壯的穩定桿。
後懸掛結構示意圖
後懸掛結構示意圖
編輯點評：從 LC500 車型上我們可以看到 GA-L 平臺產物的諸多特點，該平臺產品在駕駛體驗方面尤其重視，相信未來會有越來越多的雷克薩斯車型會繼承這一特質。
