在小白眼裡，合資車就是外企出技術，我們出生產線的合作產品，例如大眾邁騰、豐田凱美瑞、寶馬 5 系等等 ……
但實際上，大部分合資廉價車除瞭車標是國外的，其全身的硬件都已經實現瞭高度國產化，而且用的都是外企過時的老技術，包括當前熱銷的大眾桑塔納 / 捷達、福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲，平臺陳舊，技術落後，即使跟同價位的自主車比也完全體現不出競爭力，但僅僅掛著外企的車標，就能讓外企大把大把賺錢。
大眾桑塔納 / 捷達
就產品本身而言，桑塔納 / 捷達過時到瞭極致，到現在還在用 1.4L/1.6L 電噴發動機，不說跟日系的自吸發動機比，其低扭表現甚至不如奇瑞、吉利的自吸發動機。後輪配鼓剎，中低配沒有 ESP 車身穩定系統，內飾廉價感更是達到同價位的極致。
乘駕感受上，一直被廠商拿出來宣傳的都是性價比極低的頂配 1.4T 版，走量的自吸車動力弱不說，手動變速箱手感差有異響，自動變速箱經濟性差，板車後懸調校也很敷衍，面對較大起伏時非常松散，過減速的感受那叫個酸爽。
桑塔納和捷達是典型的合資廉價車，德國大眾很多年前就不再生產這款車（老 Jetta），海外現役的 Jetta 是國內的速騰，下一代 Jetta 估計會在今年年內國內亮相，估計是速騰的換代。在德國大眾已經全面換用 MQB 模塊化平臺的今天，南北大眾依舊抱著 PQ25 平臺不放，靠著品牌和價格擠占自主車的市場，人都說這是拉皮的 POLO（同樣是 PQ25），其實一點不過分。
總體來說，桑塔納這款車如果扣瞭大眾標換上自主品牌的車標，銷量必定立馬一落千丈，這就是產品硬實力與品牌影響力的巨大落差，也就 " 神車大眾 " 有這樣的魔力。
一汽 - 大眾寶來
新一代寶來於 2016 年上市，說是全新一代革新產品，實際上隻是一汽大眾一廂情願的換代，以前的老款車型還算勉強跟海外的 Jetta 攀點親戚（PQ35），如今自己完成換代，還依舊沿用老平臺，徹底坐實 " 自主車 " 的身份。相比之下，同樣出自一汽大眾的新款高爾夫就好很多，基於 MQB 平臺，1.4T 全系換上瞭多連桿後懸，與海外版保持高度一致，雖然性價比談不上高，但總算對得起它的價格。
寶來的 1.5L/1.6L/1.4T 發動機以及 DQ200 幹式雙離合變速箱都已經實現瞭高度國產化，全車都是國產的零部件，同時也繼承瞭 PQ35 的一些硬傷，隔音降噪很敷衍，胎噪很明顯，自吸版本的動力很弱，乘駕體驗和 MQB 平臺的高爾夫比有明顯的差距。
長安福特福睿斯
捷達、桑塔納、凱越算是合資廉價車鼻祖，前兩位一直堅挺，最新消息顯示，新一代凱越即將迎來重新上市，足見該細分領域的巨大利益，顯然福特、本田、通用都不打算丟掉這塊肥肉。福睿斯就是長安福特專為中國市場打造一款合資廉價車，國外找不到對標車型，內飾非常粗糙，配置極度寒磣。近十萬的價格買這樣一個車標 + 殼子，怎麼看都是吉利帝豪 GL、長安逸動競爭力更足。
福睿斯各方面都朝桑塔納看齊，代號 CAF479Q1 的 1.5L 自吸發動機不比主流自主發動機優秀，包括可靠性，經濟性以及動力輸出等等，霧燈減配，隻有頂配裝有 ESP 車身穩定系統，實用配置更是寒磣到極點，基本上摳瞭車標就沒什麼有價值的東西剩下來。
北京現代 ix35
剛上市不久的現代新一代 ix35 也是一款典型的高度國產化車型，除瞭造型朝現代傢族式設計理念靠攏，硬件幹貨相比上一代沒有太多改變。但個人還是還是比較認可北京現代的營銷策略，新一代 ix35 在強化功能性（空間更大、配置更高、舒適性更好）的同時，技術的相對落後已經體現到瞭價格上，不像桑塔納捷達，完全靠車標撐著價格。
新一代 ix35 作為一款緊湊型 SUV，已經將價格下探瞭本田繽智、別克昂科拉這樣的小型 SUV 市場，憑借更高的實用性，實際上性價比還是很出色的。動力總成上，2.0L+6AT 的組合雖然在技術底蘊上不如本田以及同價位的博越、哈弗 H6，但實際上對傢用車來說無論可靠性還是經濟性都不比後者差。除此之外，其四驅版的表現也讓眾多都市 SUV 一陣汗顏，算是一個小驚喜。
