說起七座 SUV，不得不說漢蘭達。
漢蘭達可謂是中國這一批熱銷的 7 座城市 SUV 的鼻祖，在中國，這個市場幾乎就是漢蘭達帶領和定義的，一臺來自美國的車，在中國能成功多少帶著點 " 無心插柳柳成蔭 " 的意思。而緊隨其後的銳界，盡管銷量追上瞭漢蘭達，但是有意思的是銳界在美國是一臺 5 座車，來到中國後經過加長手術進入 7 座 SUV 行列。
" 漢蘭達們 " 的成功，其實在趕上瞭中國獨特的七座 SUV 需求，一方面滿足瞭中國消費者對 SUV 的理解：不越野、坐姿高、空間大、舒適；另一方面滿足瞭 3+2+2 的中國傢庭構成，其實很少有人把雙方父母放在一起生活，但 7 座至少代表瞭團圓的美好願望。
這些車為什麼能成功？以至於那麼多品牌都摩拳擦掌躍躍欲試，他們的產品成功中庸、均衡，全新勝達、CS95、RX8 等車型都證明這一風格是中國人需要的。
說瞭這麼多 7 座 SUV，其實是因為我前幾天參加瞭一場 Jeep 大指揮官的活動，很顯然，大指揮官這是針對上述幾臺車的。
這是 Jeep 首個針對中國市場研發的車型，中國市場提需求，美國人做產品，這和上汽大眾途昂是一個路數。2+3+2 的佈局方式，車長 4873mm，軸距達到瞭 2800mm，重要的是第三排座椅也並不是擺設，現場 1 米 8 左右的工作人員坐進去剛剛好，比起很多 5+2 佈局的 SUV 來說充裕瞭很多。
可能是目前參數最好的三大件
至少參數上是這樣
三大件和我之前所說過的一樣，2.0T 發動機已經用在阿爾法 Giulia、新牧馬人上，大指揮官上的標定略有些不同，最大馬力 265hp、最大扭矩 400Nm，單從扭矩上的數據表現來說已經足夠好，通常 2.0T 發動機能做到 400Nm 的很少，通用的 2.0T 目前調教的是 260Hp/370Nm，本田冠道給的是 272Hp/370Nm。
這兩年判斷一臺發動機技術是否先進，看看缸蓋會比較簡單，如果能整合排氣歧管和渦輪水道等新技術進去，基本上就是一臺新機器沒跑瞭，像寶馬的 B48、本田的 L15B 系列都是如此，大指揮官上的這臺機子也是將排氣歧管整合在瞭汽缸蓋上，而且也用到瞭頂置噴嘴的做法。
通常燃油經濟性和動力輸出之間有相互抑制的關系，燃油經濟性好瞭動力輸出可能就不那麼有力，這臺 2.0T 發動機在這方面做瞭均衡，缸內中置燃油直噴（直立於氣缸蓋上，也是最近幾年才有的技術）有利於低油耗、比較新的技術出現，雙渦管增壓、集成式水冷中冷器能夠增強動力輸出的技術也應用瞭，同時曲軸／活塞偏置優化瞭發動機 NVH，獨立冷卻 EGR 技術使得排放標準達到瞭國六 B 的水準，目前僅從技術參數上來看，這臺發動機還是先進的。
與發動機匹配的是 ZF 9AT 變速箱，這個變速箱本身的換擋質量還是不錯的，但是曾經有不太好的名聲，因為它奇葩地把 5 檔齒比設置為 1：1，剩下的 4 個檔位都是超速檔，所以如果遇不到一臺大扭矩的發動機，9 檔就隻能停留在傳說裡。不過此前冠道 2.0T 就輕而易舉推開瞭 9 檔（因為扭矩 370Nm）這一次我們請教 Jeep 工程師得到的答案是：1600rpm 就可以維持在 9 檔。
其實我是在非公開試驗場開過大指揮官的工程樣車的，工程師說在 105Km/h 就能進入 9 檔，我在 110km/h 時切入手動模式檢查的時候基本上都在 9 檔之中，基本驗證瞭這一說法。當同級別的競爭對手大多還都停留在 6AT 階段，大指揮官算得上是後發制人，尤其是愛信現在把 6AT 賣到滿世界都是，連自主品牌都能廣泛搭載瞭。
此外，動力系統的標定方面，冠道 370T（2.0T+9AT）、漢蘭達有同級順暢的動力系統標定，發力不生猛但後勁很足；相比之下大指揮官的調教更為爽朗，爆發力也不錯，平順性指標比起之前的 Jeep 進步很大。但因為當時駕駛的是工程車輛，很多細節還未標定，最終的調教需要以上市時為主。
四驅系統對於 Jeep 來說不用多說，結構上與常見的鎖止傳動軸中後段方式不同，Jeep 首創瞭後軸智能分離技術，後半軸離合器片采用電機控制，響應更快、分配更加精準，理論上來說會比傳統的多片離合器結構有更高的極限。我曾經在很多臺城市 SUV 的長途四驅駕駛狀態下發現瞭過熱保護的問題，Jeep 這類結構理論上有更好的解決方案，目前也被不少品牌開始納入采用。
Jeep 今年在提 4X4=17，也就是說在遇到瞭能夠觸發四驅系統的 17 種路況時，四驅系統會在 0.2 秒裡準備就緒，簡單地說就是一套傻瓜四驅系統，雖然設置瞭多路況旋鈕，但依然偏向於電子智能介入。測試瞭一段越野路況，接近角離去角指標都在同級占優（事實上漢蘭達磕瞭個前唇，但漢蘭達越野能力並不是他的強項），電子系統響應速度也較快，比幾臺競品的響應速度都快，後發車型比先發車型的優勢很明顯。
在底盤上我發現瞭個很具有美式舒適的代表技術：四輪 FSD 可變阻尼自適應底盤，每秒 10 次監測路況，實時連續獨立調整四輪懸掛的軟硬，這個功能很多美系車都有，福特管它叫 CCD，凱迪拉克管它叫 MRC。此前開的工程樣車，會感覺底盤調校和漢蘭達完全兩種風格，漢蘭達有優秀的動力系統順暢標定，而大指揮官的底盤標定更傾向於爽朗的駕駛，做麋鹿測試的時候極限比較高，而 ESP 的介入也是有序、漸進的，這一點比之前的 Jeep 車型有很大進步。
配置清單拉出來是很嚇人的
從靜態上給人的感覺是配置較高，漢蘭達有的大指揮官也有，漢蘭達沒有的大指揮官還有，比如：全路況模式自選系統帶陡坡緩降、帶自動跟停的 ACC 自適應巡航、帶制動功能的倒車輔助等等。和前面一樣，後發車型在智能科技上能享受到的時間差是不一樣的。
配置上很豐富，比如 7+8.4 寸兩塊液晶顯示屏全系標配、FCW 前碰撞預警、盲區監測、雙方位自動泊車輔助、車道偏離預警、全系標配瞭反射片狀式全 LED 燈組等等。車內用料很足，座椅采用麂皮質感打孔絨面 /Nappa 高級真皮材質，大面積采用皮與實木包裹內飾，靜態體驗車的方向盤上還有段實木材質。
在設計上就見仁見智瞭，大指揮官的內飾很有大切味道，漢蘭達的內飾則是偏向於居傢風格，我尤其喜歡那個實用的兩層中控臺。但如果和銳界相比，大指揮官和漢蘭達都顯得空間寬裕瞭更多。隻是美國設計師在擋把前裸露出太多 USB 插口，顯得有些凌亂，而伸手就能觸摸到按鈕的設計也很美國，此外副駕手套箱空間少瞭些。
但有一點是大指揮官很下血本的地方，全車上下的觸感是截然不同的，頂棚用的面料其實和 Alcantra 是類似的東西，Alcantra 這幾年名聲比較大，也讓很多人喜歡上瞭這種反絨材質；另外車內的皮子使用面積不小，這一點是發泡塑料沒法比的。
我更在意一些生活細節
我會在意大指揮官一些洞察消費者的地方，比如一些更小的細節：第二排中間座椅上增加瞭一個 ISO FIX 接口，多瞭一種放兒童安全座椅的方式，孩子能夠坐在車子中間看著爸爸開車；相應的後視鏡多瞭兒童觀察鏡，爸爸不用回頭就能看到後排的孩子；第三排是可以落座的，空間要比其他幾臺車稍微大點，並且進入的方式也不會太狼狽，這一點倒是最近很多新款 MPV 都在想方設法去做到的。
在沒能深度試駕的前提下，還是不能枉然討論產品力的高低，留待試車來感受。有一點可以肯定的是：這個市場越來越多的 " 漢蘭達們 " 出現，會是一件好事。而大指揮官在靜態感官上已經有瞭 PK 的可能性，目前為止價格尚不知曉，更好的動力系統，更科技的四驅系統，更豐富的配置和做工，你覺得大指揮官會定價多少？
