談到豐田 Supra，前兩天我還在跟朋友展開激烈的討論。
他認為，無論是豐田 Supra 還是馬自達的轉子，甚至是本田 NSX，回歸當年這一系列高性能產品，是日系品牌最近一段時間的一致做法，未來會有越來越多的日系性能車回歸市場。站在車迷的角度，我認為他這個想法和期盼完全沒有問題，畢竟 80 末 90 初這一年代的消費群體，有機會從電影、動畫接觸這些性能車，更想親身體驗這些性能玩物，想必大傢都有這種想法。
豐田 Supra 自 2002 年停產後，闊別車壇距今已有 16 年之久，而我們通過相關渠道瞭解到，這臺車極有可能在年底正式再度歸來。就在前段時間的日內瓦車展上，GR Supra Racing 就進行瞭全球首發，它被認為是全新豐田 Supra 的雛形。
既然今天的主角是 " 牛魔王 "（Supra 的別稱），那我們就來好好瞭解一下這臺車。
2JZ 的魔力
回溯到最後那一代豐田 Supra，它搭載瞭豐田最為傳奇的直列六缸雙渦輪增壓發動機，代號 2JZ-GTE。原廠最大功率 239 千瓦遠不是它的極限，2JZ 的最大特點，是擁有相當出眾的改裝潛力：無論是換裝渦輪還是通過電腦改改數據，這臺發動機就可以輕輕松松上千匹馬力，這也解釋瞭它為什麼能在車迷之間如此受追捧。
新一代的 Supra 或許不會再有 2JZ 加持瞭，據瞭解，豐田決定和寶馬聯合開發 Supra。早在此前，我們就有瞭解過相關信息，這裡也不過多贅述瞭。通俗點來講，就是全新 Supra 將和寶馬共享發動機技術。
Supra 作為豐田性能車的代名詞，自然是需要運動光環來加持。本屆日內瓦車展上，GR Supra Racing 這臺車它的前綴 "GR" 就是 Gazoo Racing，同樣是高性能的代名詞。
那麼 Gazoo Racing 是什麼？
早在 2016 年，豐田就考慮要將旗下的 Gazoo Racing 賽車部門轉變為研發量產高性能車型的運動子品牌，形式與寶馬 M、奔馳 AMG、沃爾沃 Polestar 類似。
其實 Gazoo Racing 一直在日本本土市場推出瞭多款基於豐田品牌車型打造的限量版車型，Gazoo Racing 是與 TRD 齊名的豐田禦用賽車部門。我們之前在日本考察時，就在臺場的豐田博物館見到瞭一塊專屬於 GR 的區域，不過那時候的展車還並沒有 Supra 罷瞭。
全新 Supra 有哪些的特點？
第一是雙門雙座。作為一款純粹的跑車，Supra 不需要考慮後座等實用元素，更大程度發揮駕駛樂趣才是這臺車應該專註的地方。當然，這也與 Supra 的傳統雙門四座不同，下一代 Supra 將會首次迎來雙座跑車的身份。
從第一代到第四代，尺寸並不大的 Supra 都搭載的是一臺直列六缸大心臟，而據相關渠道瞭解，全新 Supra 的發動機依然會裝配上一臺直列六缸渦輪增壓發動機，這對於車迷來說無疑是討喜的，但需要說明的是，這並不是 2JZ。
它還擁有 50:50 完美前後配重比。無論是車迷還是工程師都知道，隻有擁有這樣完美的配重比，才是造一臺真正稱得上跑車的基本要求，作為一款回歸的性能車，豐田 Supra 也擁有這樣的數據表現，對於操控有著極大的提升作用。
時代在變遷，老一代的動力總成和車型設計不一定還能繼續在市場上發光發熱，所以日系車也在向市場妥協，但好情懷並沒有被遺忘。神車總需要迭代，全新 Supra 盡管沒有瞭 2JZ，但它依然是車迷心中的 " 牛魔王 "。
