在大傢都想把 SUV 造得像越野車的時候，瑪莎拉蒂卻是有著自己的堅持。雖然隨著潮流推出 Levante 來掙錢無可厚非，但依然沒有忘記自己還是造跑車的出身。經過一番費煞思量之後，他們最終還是造出瞭 Levante 這臺跑車，盡管看起來像 SUV。
2017 最想駕駛的汽車這個題目，當然不能隻是一人選一臺當年中最為心儀的汽車，而且對於愛車如命的我來說，喜歡的車和想駕駛的車，不同時間不同級別甚至是不同的天氣下，都會有不同答案。能成為最想駕駛的汽車行列，隻是代表著它有著一份特質和一份吸引力，吸引著我們去與它雲雨一番。
這次來到面前的瑪莎拉蒂 Levante，是我早就想一嘗滋味的車子。原因很簡單，畢竟它來自意大利，來自造什麼車都像在造跑車的品牌，那種未見其人先聞其聲的氣場，相當的騷包。
瑪莎拉蒂旗下的車型開過不少，無論是兩款四門車、還是更為經典的 GT 系列，無一例外地都是從發動機一啟動就散發著吸引人深踩油門的特質，這種魅力的最大源泉，肯定是隨時隨地都籠罩在周圍的排氣聲浪。
根據 Levante 總工程師 PaoloDellachà 的說法，Levante 的聲音是極為真實的，沒有像某些車型那樣，會通過整理加工再用喇叭播放到既定的位置。無論是來自發動機還是排氣管，都沒有經過後期特別處理。
不過有一點我是肯定的，排氣系統的總體聲音效果，工程師們一定花費瞭極大的心血，否則這種能直達人心裡的天籟，是不可能存在的。特別在運動模式下，排氣系統的旁通閥會直接打開，那種原始的聲音就會毫無掩飾地噴薄而出，隨著你右腳動作而時而高亢時而低吼。
瑪莎拉蒂車子這種與生俱來的聲音特點，是難以掩蓋的，足可以用未見汽車先聞其聲來形容。對此我也深有體會，居住的小區裡有臺 GranTurismo 總會在夜深時出沒，盡管聽得出並沒有大腳踩油，離得距離其實也不近，但就是能感受到那股由聲音傳到腦海中的力量，還好並不是令人覺得十分厭煩，否則這臺車肯定被人 " 投訴 " 得體無完膚。
也許這樣說埋沒瞭工程師們對 Levante 所作出的努力，但坐上駕駛座不久，就已忘記瞭它 SUV 的身份，對於過彎時的車身靈活性，絲毫不輸於同品牌的四門車型。本來 SUV 車型的高重心以及高車重，都是對於車輛行駛性能有著很大的負面影響，不過 Levante 對於體重的控制還算不錯，超過 5 米的車長還能保持著 2 噸出頭的數字。
而對駕駛能力有著莫大裨益的，肯定少不瞭標配的 Q4 四驅系統。之所以 Levante 開起來和四門車型有著如此的相似，就是因為這套四驅系統的調校，總是會將更多比例的動力分配到後輪之上，當有需要時才將動力適當地輸往前輪，從 0：100 至 50：50，需時竟隻要 150 毫秒。
這套四驅系統在公路上駕駛真的沒得說瞭，特意儀表盤屏幕中調出四輪驅動的比例顯示，在踩油加速同時也不時瞄瞭幾眼，發現前後軸的動力比例分配得相當積極以及速度超快。特別是在收油滑行時，動力全都歸於後輪的狀態下，突然猛地加速，前輪旋即就獲得 30% 以上的動力，幫助車輛平穩加速。整個過程對於車內成員完全沒影響，大傢絲毫不知道屁股底下的中央差速器一直在忙個不停。
很少人駕駛 Levante 會一直保持著普通的駕駛模式，除非是為瞭深夜回傢時需要盡量將聲浪降低。這臺車就應該用運動模式去駕駛，而且就算運動模式也有兩檔選擇，第一檔首先會開啟排氣閥門，讓排氣聲浪告訴你和周圍的人，有車要來瞭，而第二檔則更為進階，氣壓避震會將車身進一步降低，同時油門和變速箱反應程度都會有大大不同。
這時候很容易就讓人忘瞭正在開著一臺 SUV，因為這時的車輛狀態已和一臺高性能掀背車相近，隻是尺寸大瞭一點，那種營造出的駕駛氣氛，不由得你也會踩深點油門。氣壓懸掛性格多變的特點，讓 Levante 在必要時發揮出應有的操控表現，這也是 SUV 體型之下對操控有要求的做法。
隨著不斷地催谷油門，這臺 3.0T 發動機也到瞭表現時間，試駕的這臺車雖為低功率版本，但也足夠令我們哇然。雖然這款 8 速變速箱的反應並不令人百分百滿意，但發動機的動力表現確實是標準的意大利激情體驗。
初段的反應盡管並不如對手般來得敏捷，但超過 4000 轉之後的爆發後勁，確實是相當強勁，而且高轉之下排氣聲浪反而漸趨低調，補充進車廂之內的，反倒是發動機的鏘鏘有力之聲，足以挽回初段稍嫌呆滯的表現。
相信如今已經很少人會對這支 " 海王之叉 " 陌生瞭吧，即便叫不出準確的名稱，但隻要看到瑪莎拉蒂張揚的中網設計，無論是哪臺車，都會知道這是臺豪華跑車。
而且這種設計風格放到 Levante 之上，更有著誇張的侵略感，有時候靜靜地與 Levante 對望，總覺得那種眼神散發出兇悍的目光，s 不知道這是不是瑪莎拉蒂旗下中網面積最大的車，8 條豎狀格柵配合放置其中的 " 海神之叉 "，就顯得相當惡行惡相。超大面積中網配合細長的大燈，這個前臉造型我覺得是瑪莎拉蒂旗下最為漂亮的車型。
側面看到的 Levante 其實更像是一臺四門 GT 跑車，長車頭短車尾的的比例相當合適。後排乘客雖然要犧牲一點頭部空間，但這樣也同時能夠帶來更為接近 50:50 重量比例搭配的效果，對於要滿足性能需要而無所不用其極，相信意大利人一定會這樣做。
因此車尾設計和空間利用的方面，Levante 就並不如車頭設計那樣來得搶眼，但也許設計師忽略瞭一點，尾燈才是路上其他車看到 Levante 最多的時候。設計得這麼普通，其他人被超車之後都看不清究竟是給誰幹掉。
相信很多人也和我一樣，在被 Levante 的外觀造型刺激得心潮澎湃之後，一進入車廂之內，那種中規中矩的風格會令人落差得很大。
圍繞著駕駛者周圍的設計都是為駕駛所服務的，很容易就能找到適合的高度和角度，但座椅靠背卻怎麼調都總是隆起，會讓人整個坐姿覺得不舒服。
方向盤後方的金屬換擋撥片相當的搶眼，也許這都是意大利人最為喜愛的設計，前段時間試駕的 Giulia 也有類似的設計，不能隨著方向盤轉動，但觸摸的質感和回彈力度都是相當不錯。
若是要數在駕駛方面最為蹩腳的設計，可能就是藏在儀表盤左下方，與 JEEP 和克萊斯勒車型共用的那顆啟動按鈕吧，與百萬級身價一點都不相稱。
對於這款強調駕駛的 SUV 來說，後排也許隻用來滿足不時之需，因此後排的坐墊長度或是乘坐感受，都不適合真正的傢庭用傢。
