【Man 哥語】
昨天 Man 哥發佈瞭一篇看似普通實則騷動 5 款高性價比 " 扮豬吃老虎 " 鋼炮的文章，講瞭 5 款扮豬吃老虎的低調鋼炮。今天就來聊聊 5 款長的唬人，跑起來以後卻並不那麼唬人的 5 款車型。這些車型有一些在賽道上的表現可能會更有樂趣，外觀也更戰鬥一些，但日常駕駛起來就沒有那麼順心瞭。
保時捷 718 2.0T
2.0T 的 718 有 Cayman 和 Boxster 兩個版本，廠商指導價分別為 58.80 萬和 59.80 萬。主要區別就是 Boxster 是軟頂敞篷的，並且多瞭前排的座椅加熱功能。因此，多花這 1 萬塊錢還是很物有所值的。
而 718 2.0T 的尷尬之處就在於它是一款保時捷車型，豪華的品牌身份註定瞭它的價格不會低。事實也是如此，60 萬的裸車價，辦齊瞭售價已經近 70 萬瞭。
瞭解保時捷的人都知道，保時捷的選裝是出奇的貴，就拿 718 舉例來說隨便選幾樣車價就快 100 萬瞭。具體不同配件的選裝價格，大傢可以去保時捷官網查看，分的非常非常的細，個性化程度很高，就是太貴瞭。
如此高昂的售價，包括還有後期價格不菲的養車成本，2.0T 的 718 用的卻是一臺四缸的發動機，花這麼多的錢買一臺四缸機的跑車，想想的確有些不爽。最關鍵的是，5.6 秒的 0-100km/h 加速時間也確實不夠優秀，同燈起步還跑不過奧迪的 S3，而且慢瞭將近 1 秒。
不過，如果把 718 放到賽道的場景上，它的確能夠給你帶來更多的駕駛樂趣，跑車標志性的中置後驅的純粹驅動方式就已經說明瞭一切。如果說奧迪 S3 是鋼炮，那 718 的姿態才是跑車該有的樣子。
但是如果拿 718 和它的老大哥 911 對比，718 在動力方面又顯得力不從心，無論從價格上還是整體的動態表現上都有些高不成低不就的感覺。
好在夜店門口的妹子大部分都分不出來 718 和 911 有什麼區別，隻要是保時捷就好。
雪佛蘭 科邁羅 RS 2.0T
非車迷的朋友聽到科邁羅這個名字或許會覺得有些陌生，然而它還有一個更加眾所周知的名字——大黃蜂。
沒錯，相信更多的人是通過電影《變形金剛》開始瞭解這款車型的，隻可惜相比 " 世界最快科邁羅 " 上的那臺代號為 LT4 6.2L V8 機械增壓發動機，進口到國內的科邁羅 RS 目前隻有一臺 2.0T 四缸渦輪增壓發動機可以選擇，馬力隻有 " 可憐 " 的 275 匹。
而科邁羅 RS 的 0-100km/h 的實測加速成績定格在瞭 6.6 秒，如此霸氣的外觀，這樣的動力表現實在是不能讓人滿意。不說跑車，就連很多運動型車都已經追上甚至超過瞭它。
原廠配備的四季胎也影響瞭科邁羅的性能發揮，如果你要買一輛科邁羅，建議你把這套四季胎換掉，車輛的性能會有更大的提升。
好在 2.0T 帶來的好處就是讓它的價格低瞭下來，39.99 萬元的廠商指導價買到一臺大黃蜂外觀的跑車，仔細想想也不算虧。
在 Mustang（野馬）充滿街道的當下，開一臺大黃蜂在路上或許會讓你顯得沒有那麼俗氣。
福特 Mustang 2.3T
為什麼馬路上的野馬這麼多，科邁羅卻很少？
原因很簡單，外觀跟科邁羅走的都是同一個路子，美國 Muscle Car（肌肉車）的風格，2.3T 的野馬比 2.0T 的科邁羅價格更低（算上終端優惠或平行進口購買）、排量更大、跑的更快。野馬的 0-100km/h 的實測加速時間是 5.8 秒。
所以，目前來看國內的科邁羅除瞭有個大黃蜂的噱頭，在野馬面前就顯得毫無競爭力瞭。
作為 30 多萬的車型，5.8 秒的野馬成績看上去還算不錯，隻比 718 慢瞭 0.2 秒。可別忘瞭，這也意味著它比同樣 30 多萬的奧迪 S3 慢瞭整整 1 秒。
實用性方面就更不用說瞭，這也是所有跑車的短板。當然，買跑車的人根本也不關心實用性，隻要它夠戰鬥就行。
可是野馬 1916mm 的車身寬度，讓駕駛者在日常駕駛中要時刻小心謹慎，如果在一些狹窄的地方會車和泊車就更費勁瞭。更不用說野馬本身的駕駛盲區也是個大問題。
到瞭賽道上，相比於短小輕盈的跑車而言，野馬的體型再次拖瞭後腿。
不過，任何車型都不是一無是處，野馬有的是低廉的價格和帥氣的肌肉車外觀。隻是這四缸的野馬，其實隻是一輛 Pony Car，而並非想象中的 Muscle Car。
豐田 86/ 斯巴魯 BRZ
不可否認的是，86 和 BRZ 都是在彎道中非常有駕駛樂趣的車型。
如果你買 86 和 BRZ 是為瞭練習漂移技巧，享受純粹的彎道駕駛樂趣，亦或是是經常會去一些多彎的小賽道放飛自我的話，Man 哥推薦你買 86 或者 BRZ，它們的確是非常適合你的車型。
但如果你是為瞭得到澎湃的動力體驗，那就千萬不要選擇它們瞭。
86 和 BRZ 同樣都搭載瞭 2.0L 自然吸氣發動機，0-100km/h 的加速時間已經 8 秒開外瞭。太多太多的傢用車都要比它們更快，甚至跟飛度較勁都很吃力。
開著它們遊走在街上，無論是同燈起步也好，環路行駛也罷，那種被傢用車肆意挑釁的感覺，對於跑車用戶來說終歸還是不爽的。而車輛本身孱弱的動力，會讓駕駛者顯得更加無能為力。
有人說賽道才是 86 和 BRZ 的歸宿，但是 Man 哥想說，對於有很多大直線的賽道而言，隻有你真正把它們開到那條賽道上，你才能體會到在直線上它們是有多麼的力不從心。
因此，隻有真正熱愛純粹駕駛樂趣的人才會選擇買它們，對於這些人來說，它們不關心車的動力，隻關心車的樂趣，86 和 BRZ 更像是兒時觸不可及的大玩具。
86 和 BRZ 是好車，這是毋庸置疑的。花 20 多萬的價格將兒時的夢想握在手中，閑暇之餘去體驗彎道，體驗人車合一的感覺。
這一刻，隻需要享受自己就好。
現代 Veloster 飛思
飛思實際上一款緊湊型轎車，隻不過長瞭個跑車（其實更像是運動型車）的外觀而已。
前置前驅的驅動方式讓它跟傢用車沒有什麼兩樣，1.6T 的發動機就顯得更加普通瞭，0-100km/h 的官方加速時間是 7.8 秒。
雖然加速要比 86/BRZ 略快一些，但是從駕駛樂趣和彎道性能來看，飛思確實毫無優勢。
好在價格方面還有優勢，17.28~21.98 萬元的廠商指導價讓它變的更加親民，如果你想要的隻是一輛傢用代步車，希望它的外觀看上去不那麼普通，那麼飛思或許還是值得推薦的。
不過，飛思的實用性相比於正常的傢用車肯定要差一些。而且後排隻有一個車門，另外一側是完全封死的，這個設計就有些讓人看不懂瞭，並且存在一定的安全隱患。
對於喜歡這款車的朋友，如果二手車市場能夠淘到一輛車況不錯的飛思，那就是更好的解決方案瞭。
本文為 AutoMan 原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕微信路況抄襲、謝絕30 秒懂車以任何形式的抄襲，謝絕其它任何媒體、自媒體以此文任何內容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
