得益於政策的導向，越來越多的汽車品牌紛紛給他們的車型使用排量更小的渦輪增壓發動機代替自然吸氣發動機。
相比於自然吸氣發動機普遍給人留下可靠耐用的印象，渦輪增壓發動機在可靠性和耐用性的口碑上普遍沒有給消費者留下很好的印象。
渦輪增壓發動機之所以被人們冠上耐用性不好的標簽，還得先從渦輪增壓器說起。
渦輪增壓器，由連接發動機排氣管的渦輪機、連接發動機進氣的壓縮機以及連接渦輪機和壓縮機的中間軸組成。
這個精密的機器在正常工作時，轉速能輕易上升到近每分鐘十萬轉。
這是一個什麼樣的概念？普通發動機日常工作轉速也就在每分鐘 1000 轉到 4000 轉左右（當然發動機峰值轉速就遠遠不止）。
因此，渦輪增壓器在如此高溫、高壓、高轉速的工作環境下，必須對渦輪增壓器進行高效的散熱。
◤渦輪增壓器結構圖
常見的渦輪增壓器散熱主要為機油冷卻和發動機冷卻水冷卻，也就是油冷和液冷。兩者均依靠發動機驅動的機油泵和水泵進行運轉。
當車輛熄火以後，兩者停止工作。這也就意味著剛剛才在高速運轉的渦輪增壓器一下子沒瞭新鮮的流動液體進行冷卻；
輕則渦輪熱量聚集得不到散熱，材料本身發生形變，以及帶來燒機油的問題；
重則導致中間軸轉子腔形變不一致導致密封性變差，使增壓器本體漏油，加劇磨損。
最終結果不言而喻，就是得更換渦輪增壓器。
像 2000 年以後引進國內的大眾帕薩特和寶來等車型均有采用瞭渦輪增壓發動機的版本。
渦輪發動機帶來強勁的動力輸出讓人印象深刻，但這些渦輪增壓發動機均沒有額外的散熱系統處理發動機熄火後的渦輪增壓器冷卻，導致渦輪增壓發動機這個 " 新鮮 " 的技術給人們留下瞭耐用性不好的記憶。
◤高溫工作時的渦輪增壓器
這麼說，渦輪增壓發動機在停車後還讓車子停下來歇一會才能熄火？
那就不一定！畢竟汽車廠傢也不傻，明知道大部分人的用車習慣，不可能不加以改進。
現在新推出市場的渦輪增壓發動機，在渦輪增壓器的材料以及冷卻方面做瞭很多改進。
例如大眾的 EA211 1.4T 發動機，為瞭解決老渦輪增壓器耐用性的問題，增加瞭一個獨立的冷卻水泵。
工作原理很簡單，就是熄火後，電瓶繼續供電，按照預設置好的程序進行冷卻水循環，用於保護渦輪增壓器，從而達到延長使用壽命的功能。
除此以外，若是給車輛改裝渦輪增壓器，也可以配備延時熄火功能，用以保護增壓器。
◤渦輪增壓器單獨冷卻設備
總結：現在廠傢主推的渦輪增壓發動機普遍針對耐用性方面做出相應的技術改進，哪怕你買的高性能渦輪增壓 " 買菜車 "，也無需可以延遲熄火，當快要到達目的地前慢速行駛，足以保證渦輪增壓器得到很好地散熱，更何況發動機有一套專門給渦輪散熱的設備。
