為什麼法拉利會讓無數車迷為之瘋狂？那賓尼法利納風格的外形設計、融合 F1 賽車技術的高性能發動機與變速器、還有道不完的 F1 戰績。那一抹深入人心的紅色已經成為一個符號，一面超級跑車界的旗幟。
在意大利人在自己的超跑帝國裡繼續把車型上的數字編號往上提的同時，在地球的另一端，新生代的挑戰者已經起勢。它帶著自己的 VTEC 機器、三電機混動四驅以及銳利的外形，誓要成為未來超跑界的領跑者，它就是謳歌 NSX。
以前看法拉利換代總有種煥然一新的感覺，可是這種感覺從 360 到 F430 之後就消失瞭。隨著技術儲備的枯竭，外觀上那毫無亮點的更新也讓我們對法拉利開始感到疲倦。
新一代 NSX 雖然是一位女性設計師設計的，但是外觀上卻絲毫不輸陣。除瞭前臉那個傢族化的鋁合金裝飾條以外，無論是銳利的側面進氣口還是那個顯眼的碳纖維尾翼，都讓我們在第一眼見到新一代 NSX 的時候，大呼拉風。
內飾方面，新一代 NSX 凸顯瞭這位女設計師溫柔的一面。本田傢族的玉如意換擋按鈕、細膩的紅色皮革配合明亮的鋁合金裝飾、還有那舒適性大於包裹性的運動座椅，怎麼看都不像是一輛超跑的車廂，反而像是坐進瞭一輛高性能的思域裡。
在車裡坐一會就感到口幹舌燥，這是很正常的。因為集中精神、奮力體驗超跑的動感，需要耗費大量的體力，但是車子裡並沒有多餘的空間給你放水瓶。這是一臺純粹的超跑，不是一臺追求舒適的傢用車。
新一代 NSX 采用一臺雙渦輪增壓 3.5L V6 發動機，外帶三臺電機，共同組成瞭 SH-AWD- “運動型全驅混合動力系統”。配上一個 9 速雙離合變速箱，整套系統的綜合功率為 573 匹馬力，扭矩達到瞭 645Nm，百公裡加速隻需要 3 秒。就算在城市裡走走停停，油耗也不過百公裡 10 升。省油不是重點，重點是在裝逼的同時還減少瞭廢氣排放。
第一代的 NSX 以全鋁底盤和車身、四回路 ABS 防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC 以及本田首度使用的 ETC 電子油門技術等等高科技，被譽為“東瀛法拉利”。
這一代的 NSX 又以四驅混動為亮點殺入超跑市場。在同樣是混動超跑這支新力軍裡，售價 1400 萬元的保時捷 918 Spyder、2250 萬元的法拉利 LaFerrari、以及 1260 萬元的邁凱倫 P1，對於一般的土豪們來說都顯得遙不可及。而 NSX 以更“實惠”的價格 ——299 萬元來到我們眼前，體驗混動超跑隻需要 1/5 的價錢。至於你說日系超跑是否能有一天超越歐洲豪門？我想超越隻是時間問題。至於時間長短，那隻能由土豪們的“理性眼光”戰勝“裝逼情懷”的速度決定瞭。
