在上一期中，我們看到瞭紐伯格林北環最快的 10 臺量產車。
那麼，紐伯格林北環最快的 10 臺非量產車 / 非合法上路車型，又是怎麼樣的呢？
10
車型：保時捷 996 Turbo 賽用版本
引擎：3.6 升水平對置 6 缸引擎，輸出（預計）：415ps/563Nm
驅動形式：後置四驅
輪胎：N/A
測試時間：2003 年 5 月 29
圈速：7 分 04 秒
996 的底子本身是非常適合賽用的版本。
996 渦輪引擎來源於保時捷在 198 年贏得勒芒 24 小時耐力賽的 GT1 組別的水冷式渦輪賽用引擎。
這臺紐伯格林北環的 996 turbo 賽車參與的是 2003 年 castrol-haugg 杯賽事，所屬組別則為 A/GT 組。由於時間久遠，加之賽事已經停辦許久，這臺保時捷的資料非常少。
9
車型：法拉利 312T
引擎：3.0 升 180 度夾角 V12 引擎，510ps
驅動形式：中置後驅
輪胎：Goodyear
測試時間：1975 年 8 月 2 日
圈速：6 分 58 秒 6
這是法拉利在 1975 年德國大獎賽的飛馳圈圈速。
在 70 年代，法拉利在賽車引擎的設計上有過各種奇思妙想，而這臺 312T 則是這些想法的產物。70 年代，由於保時捷的因素，水平對置引擎開始走入主流引擎。
而受這些引擎的啟發，法拉利設計出一款 180 度夾角的 V12 引擎（註，這裡不是水平對置引擎，而是 180 度夾角 V12 引擎，具體區別可參看之前的文章）。
這款自然吸氣的 180 度 V12 引擎馬力強大，在 1975 年的時候就可以提供超過 500 匹馬力，而且可靠性極佳。得益於變速箱和這臺特殊的 V12 引擎的設計，這臺車的重心極低，因此車輛轉向偏向中性。
在 F1 傳奇車手尼基勞達的駕駛下，這臺車贏得瞭 4 個車手總冠軍，四個年度廠商冠軍。
8
車型：法拉利 599XX
引擎：6.0 升 V12 引擎，730ps
驅動形式：前中置後驅
測試時間：2010 年 4 月 21 日
圈速：6 分 58 秒 16
在法拉利恩佐出產之後，法拉利掀開瞭純賽道化超跑的序幕。法拉利 FXX Evoluzione，法拉利 599XX，以及之後的瑪莎拉蒂 MC12，帕加尼 zonda R。
這些車都隻有一個特點：純賽道化，不能合法上路。
法拉利 599XX 是基於法拉利 599 基礎上升級而來。引擎來到瞭 730PS@9000rpm，在對這臺 V12 引擎做瞭進一步輕量化處理，加上碳纖維車身板件以及全新剎車的使用，車身重量以及前後重量得到進一步優化。
同時空氣動力學也得到瞭進一步優化，在 200km 下可產生 280kg 的下壓力，300km 下產生 630kg 的下壓力。
2010 年，這臺 599XX 跑進瞭 7 分大關。
7
車型：斯巴魯 WRX STi Type RA NBR Special
引擎：2.0 升水平對置四缸渦輪增壓賽用引擎，600bhp
驅動形式：前置四驅
輪胎：熱熔胎
測試時間：2017 年 7 月 21 日
圈速：6 分 57 秒 5
這是斯巴魯在拉力賽上最佳拍檔 Prodrive 打造。這臺車基於量產版本的 2017 款 WRX STi 打造。後排安裝上瞭額外的防滾架用以增強整臺車的剛性。
引擎則是來源於斯巴魯在 WRC 的賽用版本的水平對置引擎。75mm 的進氣，渦輪達到瞭 25psi，可在 8500rpm 輸出 600hp。變速器更換成 WRC 版本的帶液壓變速的自動變速器，變速時間降到 20mm。
專門為紐伯格林北環打造的空氣動力學套件可在極速達到 300kg 的下壓力。尾翼也使用瞭來源於 F1 的 DRS 技術，當然輪胎也換上瞭熱熔胎。
6
車型：radical SR8 LM
引擎：RPE2.7 升 V8 引擎，460 匹
測試時間：2009 年 8 月 19 日
圈速：6 分 48 秒
如果讀過我們今年初的同學可能還記得，當時的量產車圈速排行榜上是有這臺車的。但是經過多方查詢，這臺車隻能在英國合法上路，因此小 C 這次將其放置於非量產車排行中。
這是一個位於英國的小工廠，其的產品即為這種小巧的車型。車輛不足 680kg，但是有著 460 匹馬力，幾乎就是每公斤上有一匹馬力的推重比使得其動力綽綽有餘。
而這臺引擎也不簡單，其本質是一臺鈴木的直列四缸引擎。Radical 將兩臺鈴木引擎拼裝起來之後形成瞭這臺獨特的 V8 引擎。這臺引擎的咆哮讓人沉醉。
5
車型：帕加尼 Zonda R
引擎：AMG M120 6.0 升 V12 引擎，750ps/710Nm
測試時間：2010 年 6 月 29 日
圈速：6 分 47 秒 50
帕加尼是那個純賽道跑車的年代最出色的車型。
由於帕加尼是一個小工廠，因此引擎來自於梅賽德斯奔馳 AMG 的支持。這臺出產於 M120 可不是普通的 AMG 引擎，其本質是來來自於傳奇車型梅賽德斯奔馳 CLK-GTR 上的那款賽用引擎。
在這款引擎，來源於 F1 的排氣和序列式變速箱的加持下，zonda R 才擁有可以和法拉利 599XX，瑪莎拉蒂 MC12 Corsa 相比的資本。
雖然名為 zonda R，但是 zonda R 隻和 zonda 共享瞭 10 % 的部件。車身采用瞭賽用單元，甚至一度有傳言帕加尼 Huayra 的底盤在 zonda R 上研發而來。足夠的輕量化將這臺車幹重維持在瞭 1000kg。
在如此之多技術的加持下，這臺 zonda R 輕松超越瞭法拉利 599XX 的成績。
4
車型：NIO EP9
引擎：四電機，1360 匹馬力
驅動形式：四驅
輪胎：NestEV 專用輪胎
測試時間：2017 年 3 月 20 日
圈速：6 分 45 秒 00
這在紐伯格林北環歷史上是一臺重要的車。能夠達到 427km 續航的電池，主動式懸掛，全碳纖維底盤基於勒芒原型車基礎打造。百公裡加速 2.7 秒，200km 加速也僅僅隻需要 7.1 秒。
NIO EP9 用我們最熟悉的方式宣告電動車時代的來臨。
NIO EP9 同時也是 Circuit of America 最快量產車記錄保持者。（註，NIO EP9 沒有被放在紐伯格林北環量產車圈速的原因是其未對輪胎使用做出解釋）。
3
車型：邁凱倫 P1 LM
引擎：1000ps
測試時間：2017 年 5 月 26 日
圈速：6 分 43 秒 22
這是一個非常非常大的烏龍。
在經過多方爭執後，最終邁凱倫 P1 LM 被放置於非量產車的圈速中。是的，這臺車是量產車，是的，這臺車可以在全世界通行無阻，是一臺可以合法上街的車。
但是，在紐伯格林北環進行測試的這臺 P1 LM 沒有懸掛牌照，因此無法算為合法上路車輛。
邁凱倫真是冤。
2015 年，在邁凱倫的支持下，historicracing 和邁凱倫 F1 專傢 Lanzante 將 25 臺 P1 GTR 更改成可以合法上路的車輛，而這些可以合法上路的邁凱倫 P1 GTR 就被稱之為邁凱倫 P1 LM。
在引擎艙之下，P1 LM 仍然保留 P1 上那套動力單元。
然而根據 top gear 的消息，為瞭進一步挖掘這臺發動機的潛力，在 P1 LM 上那臺 V8 引擎被擴缸到 4.0 升，最終輸出 1000bhp。
可能是為瞭向邁凱倫 F1 致敬，也有可能是直接出自於工程學設計，P1 LM 在引擎艙中直接使用瞭金箔作為隔熱層。而頭段排氣則使用瞭被稱之為超級合金的咯鎳鐵合金。同時已經非常出色的冷卻系統再次得到增強，以應對高轉速下的挑戰。
在使用塑料車窗，鈦合金螺栓以及輕量化座椅之後，P1 LM 最終減輕瞭 60kg 的重量。而重新調校後的前唇以及空氣動力學套件最終增加瞭 40% 的下壓力。
最終這臺 P1 LM 百公裡加速則定格在 2.4 秒，極速被人為鎖定在 350km/h。而紐伯格林北環的圈速則定格在 6 分 43 秒！
2
車型：March Engineering 832-BMW
引擎：BMW 提供 2.0 升四缸引擎
測試時間：1983 年 4 月 24 日
圈速：6 分 28 秒 03
這是一臺 F2 的賽車。車輛由 MarchEngineering 制造，引擎則由 BMW 提供。
1
車型：保時捷 956
引擎：2.65 升水平對置六缸渦輪引擎，635hp
測試時間：1983 年 5 月 28 日
圈速：6 分 11 秒 13
它測試瞭保時捷在 F1 的原型引擎並為邁凱倫奪下兩個世界冠軍，它完成瞭保時捷 PDK 變速器的定型，它統治瞭 80 年代的 C 組，它至今仍是紐伯格林北環最快的車。
它，就是保時捷 956。
