說起 Nissan，那就是曾經的神
各種大排量自吸，單渦輪，雙渦輪，隨隨便便一個機器沒有 500 匹都不好意思說自己是 Nissan 產的。
比如你熟悉的 RB26、VQ35，還有你不熟悉的 RB20 和 VG30。
就是這樣，小 C 今天羅列瞭一些 Nissan 非常著名的發動機，估計讀完瞭以後，你的 YY 清單又會被拉長的更多。
要知道，除瞭豐田的 2JZ 和 1JZ 等等 " 萬能機器 " 之外，Nissan 的發動機也是強到離譜。
PS，近幾年的 Nissan 也是太慘瞭吧 ……
從 RB 系列開始
RB 系列發動機其實是指 1985 年之間一直到 2004 年見生產的代號 RB 的一整個傢族發動機。
雖然都為直列六缸往復式發動機，排量則在 20L 到 3.0L 之間都可有選擇。早期 RB 常見於 SOHC，後期則升級為瞭 DOHC 結構，而原廠渦輪則分為單蓋瑞特 T3 渦輪和雙蓋瑞特 T28 陶瓷渦輪。
Nissan 名機的命名方式
對於尼桑的發動機，雖然看起來代號非常復雜，比如 VR38DETT，又有 RB26DETT，但是則是一套非常容易理解的尼桑引擎技術代號。
RB26DETT 為例，RB 是發動機傢族代號，26 是指發動機排量，D 是指 DOHC，雙頂置凸輪軸，E 是多點電噴，T 是指單渦輪，TT 是指雙渦輪。
因此 RB26DETT 翻成中文就是，RB 發動機傢族中排量為 2.6 升，搭載有多點電噴和雙渦輪的一款發動機。
而隨著時代的改變，有些新技術的加入因此獲得新的代號，這裡小 C 就不一一寫出來的，具體的尼桑發動機代號可在以下網址中查詢可得，其也包含瞭幾乎是最全的尼桑發動機型號，感興趣的同學可以去這個網址看看。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines
說到 RB 系列發動機，小 C 這裡隻談談 RB 系列中的 " 名機 "。
RB20DET
最早出產的 RB 系列發動機最棒的自然為 RB20DET，請註意隻有一個 T，因此為單渦輪驅動的發動機。
RB20DET 最早搭載於尼桑 R32 skyline 上，請註意這裡沒有 GTR。
雖然位於 RB 系列發動機的最底層，但是這並不意味著起的潛力很差。引擎排量隻有 1998cc，缸徑 78mm，沖程為 69.7mm，可輸出 214ps 和 265Nm，重量為 272kg。
RB20DET 是 RB 傢族最具潛力發動機中最輕一個，因此在前後重量分佈上能做到比它幾個 " 哥哥 " 都更好的前後配比。
別看排量小，但在日本公認在不做強化的基礎上馬力可達到 400 匹的輸出，而良好的出廠質量也使其能維持 8000rpm 的高轉速。
然而如果想要獲得超過 400 匹馬力或者 8000rpm 以上的轉速，則 RB20DET 必須要進行強化，而原廠噴油嘴隻有 270cc 的能力，原廠情況最大的增壓壓力也隻能維持在 14PSI。
其的傳動系統也是相對脆弱的，因此適當的強化也是必須的。
SR20DET
然而，讓 RB20DET 默默無聞的，其實是隔壁傢老王 " 尼桑 SR20DET"：四缸但是相同的排量的發動機，能提供和 RB20DET 幾乎相同重量，馬力輸出，還有更低的價格，這都使得很多人最終放棄瞭 RB20DET 而轉向瞭 SR20DET。
RB25DET
1993 年尼桑推出 RB25DET。被用於尼桑 R32 skyline GTS 上，這臺發動機排量升到瞭 2498cc，缸徑 86mm，沖程為 71.7mm，可輸出 250 匹馬力 320Nm。重量也來到瞭可怕的 327kg。原廠情況，發動機可達到 500 匹馬力的輸出。
但是 RB25DET 的問題更明顯，雖然傳動系統得到瞭加強，但是部件昂貴且有價無市，其活塞環和渦輪都非常脆弱，都是後期最好升級的項目。噴油嘴提升到 370cc，但是相比於 RB26 上頂置噴油嘴，這款發動機噴油嘴在側面。雖然對於發動機的整體表現沒有明顯影響，但是在不更改油軌的前提下，互換噴油嘴會非常非常困難。
RB26DETT
RB26DETT 自然為 RB 傢族中老大。和前面的小弟不同，RB26DETT 使用單獨的節氣門設置，六節氣門更好的幫助整車的表現。噴油嘴也來到瞭 440cc 的容量。
600 匹馬力是原廠不做強化下最大的輸出。
而 nismo 曾經做過 RB28DETT，輕松達到 510 匹馬力和 540Nm 的輸出，但由於過於稀少，在這裡略去不談。
網上流傳的原裝 1000 匹馬力 RB30DETT 發動機
如果將排量升級到 3.0，則 RB 傢族就隻有 RB30DE 一款無增壓發動機。
很多民間的玩傢自己做出瞭 RB30DET 或者 RB30DETT 發動機，也有人稱之為 RB40DETT 發動機。
這臺發動機是使用 RB30ET 的氣缸配合上 RB25/26 的缸頭，組合而成的非官方 RB 發動機。
雖然這麼組合出來的發動機 " 原廠 " 不做強化隻有 600 匹的輸出，但是擴大的排量使得整個渦輪延遲得到瞭極大地緩解，表現上甚至比 RB26DETT 還出色。
SR 傢族崛起
除去 RB 系列發動機，在那個年代，SR 系列發動機也是非常著名，最著名的某過於 SR20DET。
同樣，使用之前的代號解碼，這臺發動機的中文其實就是來自SR 傢族的排量為 2.0L 帶在有 DOHC，多點電噴和單渦輪增壓的發動機。
SR 是一款包含有 1.6L，1.8L 和 2.0L 的直列四缸發動機傢族，搭載於 S 系列上（silvia），SR20DET 幾乎成瞭漂移神器。
便宜的價格加上稍加改動就可以獲得極大的輸出，更輕的重量也使得其在漂移中有著上佳的表現。但是受到排量的限制，相比於 RB 或者後期 2JZ 發動機而言，SR20DET 的潛力要差很多，所以很多車手在後期都會做發動機的移植。
VG30DETT
而在那個時期，除卻 RB 這個六缸發動機，有另外一款六缸發動機，VG 系列發動機也是無法忽視的。
和 RB 這個被稱為 " 哥斯拉 " 的恐怖改裝潛力發動機不同，1983 年投產的 VG 發動機是日本歷史上第一臺 V6 佈局的發動機，也是日本發動機正式走向成熟的標志！
因此在那個年代，RB 和 VG 發動機被稱為尼桑雙雄！
作為 V6 發動機，VG 發動機排量較大，常見的為 3.0L 和 3.3L，鋁制缸頭和鑄鐵的缸體和較大的排量保證瞭較大的升級潛力，而其作為當年尼桑 fairlady 專屬發動機更是和 fairlady 一起將尼桑打入歐洲和北美市場，可謂是當年尼桑在國際市場上攻城拔寨的利器。
VG 傢族裡面最棒的是美版 VG30DETT。
搭載有為尼桑 fairlady 專門開發的 T22/TB02 混種渦輪，尼桑 NVTCS 可變進氣控制系統，VG30DETT 原廠就可輸出 300 匹馬力和 384Nm，在當時也是不需改裝就能上賽道的神器。
VQ35DE
1994 年，尼桑推出最新一代發動機 VQ 系列。
作為當年尼桑傳奇系列 VG 發動機的繼承者，VQ 從未讓人失望過，甚至取得瞭超越前輩 VG 傢族的成就。
沃德十佳常客就是其最佳的證明，VQ 系列是一款排量不同的 60 度夾角 V6 發動機，排量最小為 2.0，最大為 4.0L。VQ 發動機使用鋁制缸頭和鋁制氣缸，采用尼桑 EGI/ECCS 序列式多點燃料噴射系統，後期則升級成缸內直噴，並搭載 VVT。
在 VQ 裡面最佳的就是搭載在死而復生的尼桑 Z 系列 350z 上的 VQ35DE。
VQ35DE 之所以如此著名是其的通用性。
尼桑過去的 15 年間幾乎將 VQ35DE 搭載在所有車型上。上到 SUV 下到運動型跑車都能見到 VQ35DE 的身影。
隻需要輕微的調整，馬力輸出就可從 240 匹一直調整到 300 匹。
由於為 3.5 升排量，在鋁制材料和發動機紅線 6500-7000rpm 的幫助下達到瞭非常高的馬力：300 匹。也因為尼桑排氣側 VVT 技術的幫助，VQ35DE 經常能達到 22+MPG 的極佳的燃油性。
然而 VQ35DE 的潛力則不是非常巨大，首先和 VG 相比，VQ 是一款自然吸氣發動機，其沒有為渦輪系統留下空間。而 VQ35DE 的連桿則是非常脆弱的，因此在北美實測中，在不強化的情況下，最多隻能達到 400 匹馬力的輸出。
如果需要進一步提升馬力輸出，則發動機多個部件都需要強化，花費也可謂是天文數字。相比於街頭隨意可得的 LS 系列發動機或者 2JZ 或者同門師兄 VK 系列發動機，投資在 VQ35DE 上明顯是非常不值得的一件事情。
VK45DE
除此之外，值得一提的是尼桑 VK 系列發動機。
VK 系列在國內是非常少見的，因為 VK 傢族是一款 90 度夾角 V8 發動機，排量分為三個類別，4.5/5.0/5/6 升。
但如果在賽事中，VK 傢族的 VK45DE 則是不遜色於任何人的 " 哥斯拉 "，甚至可以說 VR38DETT 在 VK45DE 面前都不敢說自己是最棒的。
在小 C 看來，VR38DETT 遠遠無法和 VK45DE 相比。
VK45DE 缸徑 93mm，沖程 82.7mm，原廠輸出為 340 匹和 451Nm。
使用鋁制缸頭和氣缸，四氣門和 VVT 的設置幫助其獲得極佳的表現。更難的是 VK45DE 原廠使用高強度鑄鐵結構的連桿，一體式鑄造的凸輪軸，並且擁有一套低摩擦力可變進氣系統以應對不同轉速下發動機的需求。其活塞上塗用鉬塗層以減少摩擦力而曲軸則經過人工和機器的精密加工。
所以，在 R35 GTR 重返 super GT 的前幾年，在 GT500 組別中，nismo 拒絕使用 VR38DETT 而堅持使用移植瞭 VK45DE 的 R35 GTR 進行比賽。在更換曲軸的前提下，這臺發動機可輸出 800 匹馬力。
Nismo 聲稱相比於 VR38DETT，VK45DE 有著更好的輸出曲線，更輕的質量以及不需要渦輪的特性都使得其擁有比 VR38DETT 更大的潛力。
對瞭，這臺發動機也被絕大多數勒芒 LMP2 級別賽車采用。
不論什麼 GT-R，我們都很愛
我們最愛的還是那麼些 GT-R，這些車型活躍來世界各地的 JDM 死忠的手裡，我們一起欣賞一些最棒的 GT-R 吧！
