特斯拉真正的對手來瞭，原來電動車可以這麼美！

說起捷豹，大傢肯定會想到，英倫貴族氣息和運動激情的結合。像是 XEL、F-TYPE 甚至是 SUV 車型的 F-PACE 都是所屬級別當中，響當當的運動明星。不過捷豹的運動化思路，並不是偏執地往一個方向走，當中還是帶著英倫風格裡的穩重的特質。不過現在，在英倫貴氣和運動之後，可以再加一個標簽給捷豹，那就是純電動。

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日前，捷豹正式發佈瞭首款純電動車型 I-PACE 的官圖。並且將在不久後開幕的第 88 屆日內瓦車展上正式展出。而在國內市場，捷豹將以進口的方式引入銷售。

忠於概念車設計

這是 I-PACE 首次與世人見面，雖然說隻是通過官圖的形式，但我們對它並不陌生。因為 I-PACE 的量產版在造型上和已經亮相過的概念車並沒有太多的不同，保持瞭相當高的一致性。細細觀賞才會發現兩者之間的差異和細節的調整。

新車的前臉有著捷豹傢族式的造型，中央大面積格柵鑲嵌捷豹廠徽，並且以鍍鉻飾條環繞。仔細觀察會發現格柵內部，設計師很用心地以菱形元素為組合。盡管 I-PACE 是電動車，但它的中網格柵並非隻為裝飾，它在需要冷卻時格柵內的活動葉片打開，不需要時將其關閉。

較為低矮的車頭，就更加需要炯炯有神的頭燈來提升視覺觀感。I-PACE 的頭燈組修長扁平，造型上迎合瞭前機艙蓋的設計，並且燈組內部使用全 LED 光源，車主還可以根據需要選裝自適應遠近光大燈功能，減少夜間燈光對對象車道駕駛員產生的影響。

霧燈部分，與概念車相比就要低調不少。隻佈局在前保險杠兩則的狹小空間裡，沒有沿用概念車那伸展之中網下部的設計。但整體的觀感還是保持瞭概念車所要傳達的理念。

盡管 I-PACE 定位為中型 SUV，可從車身側面來看並沒有太多 SUV 車型的影子，反倒有幾分大型跨界車的味道。I-PACE 的車身尺寸為長 4682mm、寬 2139mm、高 1565mm、軸距 2990mm。

短促而隆起的車頭，很好地把線條延展到車頂，並流暢地過渡到車尾上方。車輪部分，I-PACE 很大膽地使用 22 英寸的規格。

隱藏式門把手的運用，讓不少人以為 I-PACE 的側面並沒有腰線設計。反倒是起伏有致的窗線，一直伸延到車尾，構成現在許多新能源車都喜歡采用的“斷崖式”造型設計。

得益於不俗空氣動力學設計，包括斷崖式車尾和隱藏式把手，I-PACE 的風阻系數隻有 0.29Cd。相比較而言，I-PACE 的車尾設計則要偏穩重簡潔。同樣修長扁平的尾燈組，算是對前大燈組的呼應。

傢族化與科技感融合

內飾的佈局同樣能體現出捷豹的傢族化基因。縱觀品牌的其他車系，設計師都把中控臺中間區域，設計得橫平豎直。特別是多媒體系統下方的控制區，基本是以物理按鍵和旋鈕為主要控制方式。

而全新 I-PACE 以皮革材質和縫線，勾勒出中控臺的橫平豎直，將下方區域打造成懸浮式，並配備瞭上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，上部為一塊 10 英寸觸摸顯示屏，下部配備一塊 5.5 英寸的顯示屏。通過觸屏、按鍵和旋鈕來操作功能。

座椅的佈局也有特別的設計，前排座椅采用一體式設計，靠背兩側的腰部和肩部支撐都比較到位。後排則是傳統的三座佈局，配有獨立頭枕和安全帶。並且還可以通過獨立的旋鈕來控制空調系統。全景天窗的加入，讓後排的開揚感得到瞭提升。

性能備受關註

作為捷豹品牌的首款純電動車型，I-PACE 的性能表現一直被不少人關註和期待。動力方面，I-PACE 在前後軸上搭載瞭兩臺電動機，實現四輪驅動的效果。

綜合起來 I-PACE 的最大功率為 400 馬力，峰值扭矩為 696 牛 · 米。官方顯示其 0-96km/h 加速時間為 4.5 秒。在歐洲 NEDC 工況下純電動續航裡程為 500km。使用直流電（100 千瓦）高速充電樁，I-PACE 可在 40 分鐘內將電量從 0 充至 80%。使用墻式充電盒為 I-PACE 補充電量，9.1 小時後同樣會達到 80% 電量。

作為捷豹的電氣化戰略的首款產品，I-PACE 所采用的是 eDM（electric Drive Module）電氣化平臺架構。包含 432 塊軟包電池，總容量為 81kWh 的液冷式鋰離子電池組，被安放在車輛前後軸中間位置，令車輛擁有 50:50 的前後配重比。並且重心亦因為有所下降，相比於捷豹 F-PACE 降低瞭 130 毫米。