前兩天因為吃錯東西不幸受盡瞭腸胃炎的騷擾，真是擔心會影響這次試駕。在來珠海的路上抓緊一切時間休息，第二天好在有所好轉狀態不錯。最後發現這些顧慮純屬多餘，當乘坐大巴進入賽場的一瞬間，腎上腺素的作用讓人好像打瞭雞血一樣興奮，今天的主角更是足夠有分量，沒錯蘭博基尼 Huracan Performante/Aventador S。
雖然 Aventador S 是蘭博基尼旗下的佼佼者，但 Huracan Performante 也並不是等閑之輩，在紐博格林北環賽道跑出瞭 6：51：01 的成績，要知道這個成績已經是超越瞭保時捷 918 Spyder，所以說在性能調校方面 Huracan Performante 下瞭很大的功夫。
在車輛尾部的發動機罩下方有四個空氣管道，兩個主管道一直保持常開，以保證發動機艙通風和排氣冷卻，另外兩個外部空氣管道與尾翼的內部通道連接。通過尾翼管道的氣流由兩個空氣流量閥門控制，這樣的一個系統重量要比傳統的液壓系統可輕瞭不值一丁半點。
車輛搭載 V10 增強版自然吸氣發動機，最大功率 470 千瓦，最大扭矩 600 牛米。轉速在 6000 時就可以發揮出最大扭矩輸出。重新設計的排氣系統更是減輕瞭重量，同時排氣管位置更高、更居中，在高性能運動模式下可以擁有更高亢的聲浪。
方向盤手感真的特別棒，後方的換擋撥片面積很大，這更利於換擋。同時你可能發現車輛上並沒有轉向撥桿，沒錯為瞭不影響駕駛樂趣，轉向撥桿、雨刷、大燈開啟等功能按鍵不是被設計到瞭方向盤上就是中控臺，可以看出來蘭博基尼更註重的是駕駛樂趣。
內飾 是與人接觸最多的地方，對於一臺超跑來說，與駕駛有關的東西最重要，比如方向盤和座椅，其它別的都是可有可無，尤其是這套座椅，給你一定舒適性同時更會給你足夠的包裹性讓你更踏實的切彎。
Huracan Performante：
按下 Huracan Performante 的啟動按鈕，隨之一聲怒吼讓心臟血液像是發動機啟動瞬間的轉速一樣，無論多麼萎靡的狀態這股啟動聲浪絕對足夠炸醒你，讓你血液流動好像與車輛冷卻液般同步，右腳緊緊的踩住剎車，生怕拽不住這頭小狂牛。
由於排氣方面進行瞭優化，所以在聲浪上非常高亢，這類超跑沒有 D 擋可能除瞭牛就是馬瞭，需要使用換擋撥片進行加擋車輛會直接掛入 1 擋，當然如果按下 M 模式就是純手動擋，這時候升擋降擋都需要自行操作， 如果兩個撥片同時按下則切換成 N 擋。
無論你有多麼興奮，多麼著急的想去駕駛它，請記住，千萬不要著急，心急吃不瞭熱豆腐，你和它之間要先建立聯系，也就是先從瞭解開始。駛離維修區慢慢的深入油門，你會發現 600 牛米不是鬧著玩的，一股蠻勁越發給力，身體牢牢嵌入座椅，讓人最為爽快的就是變速箱換擋速度，在使用手動換擋時，每當你手指剛觸摸到撥片就已經升降擋完畢，速度快的你會認為這換擋撥片是不是觸摸式。
ALA 主動空氣動力學在彎道發揮瞭很好的作用，在第一圈時對彎道的恐懼讓我提早就開始大力剎車，這是對於車輛的不瞭解，當你慢慢熟悉瞭車輛每次入彎就會越大膽，彎道中 Huracan Performante 強大的抓地力讓人驚訝，即使你在彎心給出足夠大的油門，車尾絲毫沒有想要甩出去的意圖，當然這個與為蘭博基尼定制的倍耐力 P ZERO 輪胎脫不開關系，發粘的胎面緊緊的吸住地面幫你過彎。
Aventador S：
Aventador S 這臺傳說中的 " 大牛 " 確實更加迷人，這顆 6.5 升 V12 自然吸氣發動機最大功率 544 千瓦；最大扭矩 690 牛米。迷人的聲浪真的讓人欲罷不能，雖然各方面都優於 Huracan Performante，但真正駕駛它時你會覺得並沒有那麼好馴服。
Aventador S 的四輪轉向技術在彎道表現的很從容，增加瞭操控性的同時讓人心裡也更有底氣，超寬的後輪想讓它打滑還是比較費勁的，但如果你想在賽道裡征服這頭 " 大牛 " 真不是那麼容易的事情，因為 Aventador S 各方面展現出來更兇猛。
在操控和加速上 Aventador S 的能力值得肯定，隻是變速箱換擋的感覺讓人需要一些時間去接受，每次換擋猛烈的闖動感會叫人瞬間呼吸有些難受。雖然 Huracan Performante 擁有 10 個汽缸，但是在這臺 V12 面前聲浪就好像小巫見大巫，站在看臺看著一股一股聲浪從面前飛馳而過，真的有種參加賽事的感覺。
結語：意猶未盡的試駕體驗結束瞭，讓人難忘的還是 Huracan Performante，強勁的動力、出色的操控、迅速的換擋速度加上輕量化車身，讓人深信它確實能在紐博格林打敗 918 Spyder。Aventador S 雖然是蘭博基尼旗艦車型，身份地位絕對是不可動搖的，但它在量產車裡還是比較偏向極致，它真的很完美，所以讓人會想下一代 " 大牛 " 還會有什麼突破？更確切的說還能有什麼突破。
