本田 UR-V 和冠道誰更好？
要回答這個問題，我們先來看看銷量。姊妹車型中往往妹妹的市場表現都不如姐姐，畢竟在汽車市場中先入為主的現象絕對是存在的，而姊妹車型又難以做出差異化來說服消費者選後者，所以這就是為什麼雷凌賣不過卡羅拉，冠道月銷 8000 輛，而 UR-V 月銷隻有 4000 輛的原因。說的更難聽一點，要是冠道的產能足夠，加價現象得到管控，那 UR-V 的銷量還會再打一折。
我相信大部分考慮 UR-V 的消費者，都是來自於訂不到冠道的朋友，所以幾乎所有人都會問 UR-V 會不會比冠道差？兩者之間有什麼區別？這是兩個很好的問題。
首先在質量方面無需懷疑，沒有任何證據可以說明兩款車之間的質量存在差異。要知道姊妹車型已經不是東、廣兩本第一次搞瞭，誰敢說繽智的質量就比 XR-V 好瞭。其次需要知道的是，冠道與 UR-V 都是東廣兩本各自旗下的旗艦 SUV 車型，但卻都是中國特供車型，並不存在誰是國際版，誰又是翻版車。明確瞭這兩點之後，就可以展開下面的話題瞭。
# 設計難分，車型性格 UR-V 更顯質感
UR-V 的前臉線條相比冠道要少幾分，所以整體看上去更加圓潤協調一些，而冠道看起來就更加粗狂一些。前臉上半部分的大燈組及進氣格柵樣式基本與冠道相同，區別巨大的地方在於 UR-V 的中網張口下探，更加大瞭一些，不過這一設計在上瞭牌照以後並凸顯不瞭多少設計感。UR-V 的側面腰線要比冠道更立體明顯，讓龐大的車體看上去輕盈許多，被弱化的輪拱線條也讓 UR-V 看上去窈窕很多。
尾部在細節方面也有很多不同，例如雙邊警示燈在冠道身上是橫的，而在 UR-V 身上則是豎的，再例如尾唇的顏色冠道采用銀色而 UR-V 采用黑色，以及牌照擺放的高度等，這些雖有不同，但並不顯眼。最能區分兩者身份的地方，莫過於 UR-V 貫穿式的尾燈組瞭，這一大膽的造型讓很多人不能接受，也讓很多人愛不釋手。總歸一句話，兩者在外觀方面的不同，並不太好區分兩者的性格，隻能說 UR-V 看起來更幹凈簡潔，而冠道更加粗獷。
至於內飾就更看不出什麼區別瞭，唯獨空調出風口又微小的調整，以及中控面板上的木紋裝飾顏色不同而已。包括兩款車 1.5T 版本都是采用傳統機械式擋把的設計也是一樣的，2.0T 車型則都采用謳歌身上那套按鍵式電子換擋。
# 用料做工無區別 UR-V 舒適性更加
無論從觸感還是觀感而言，UR-V 和冠道在內飾材質與做工上都是沒有任何區別的。這兩款車在內飾上幾乎發揮出瞭本田最高水準，很多人看中它們的原因就是它內飾精致豪華，確實同級別同價位的其它 SUV 很難和它們的內飾相比。
UR-V 畢竟比冠道晚上市一段時間，所以在細節方面還是展露瞭一些心機。在乘坐舒適性上，UR-V 的座椅靠背與坐墊采用瞭橫條式填充條，雖說這點小心思不能營造出巨大優勢，但不可否認這樣的設計更利於舒適性。再一個就是 UR-V 的後排坐墊明顯要比冠道更長一截，這對乘坐舒適性有著明顯的提升。
配置方面捎帶提一嘴，在同價位的車型對比下，兩款車的配置差距非常小，隻不過 UR-V 全系標配瞭倒車影像，而在中低配的冠道身上甚至連倒車雷達都沒有，對於這麼大的中型 SUV 而言，倒車輔助裝備是非常實用的。
因為坐墊長度的增加，導致觀感上看過去似乎 UR-V 的腿部空間更小，實際上兩者的軸距都為 2820mm，因設計細節不同 UR-V 的車長與車高分別比冠道增加瞭 9mm 與 1mm。實際的乘坐空間是一模一樣的，我一米八的個子坐進去，後排腿部空間都在 2 拳以上的餘量，真是寬敞的很有中國特色。
# 機械底子相同，卻是最大差異之地
兩款車搭載的都是 1.5T 和 2.0T 發動機，最大馬力分別為 193Ps 和 272Ps，最大扭矩為 243Nm 和 370Nm，數據在同級別中幾乎無敵，爆發出來的動力也確實很變態。不過 1.5T 的動力版本依舊還是受到一些人的吐槽，因為 UR-V 已經有 1.7 噸的體重，1.5T 的發動機已經成瞭小馬力拉大車，雖說匹配的 CVT 變速箱在柔順性與響應上做的極好，但稍想加速就得靠著降擋拉高轉來壓榨動力，這樣的表現實在不該出現在一臺二十多萬的車上。
2.0T 的版本在動力上會強勁很多，加速不止是夠用這麼簡單瞭，而是可以讓這臺大車跑出 8s 以內的百公裡加速成績。匹配的 9AT 采埃夫變速箱在規格上要高於 CVT，在實際使用上，這套 9AT 的低速表現還是存在一絲頓挫，但高速巡航時可以讓發動機保持在低轉速行駛，車子的從容感要比 1.5T 版本太多。
此外，本田的發動機隔音眾所周知一直是同級別中墊底的水平，但在冠道與 UR-V 身上就不一樣瞭。因為 UR-V 全系標配瞭主動降噪功能，估摸著 1.5T 的尖嘯聲也不會小，但通過主動降噪，傳遞到車廂的聲音絕對算得上安靜。
把兩款車升起來就能看到它們的底盤佈局和規格都是一模一樣的，確實它倆的底盤就是沒有任何區別，隻不過在調校上略有分別而已，UR-V 在註重舒適的同時又兼顧瞭底盤支撐性，俗話說就是更硬一些。之前 UR-V 的工程師在媒體采訪中就有提到，在駕駛環節上，UR-V 就是要營造出比冠道更運動的風格，所以 UR-V 在運動模式下更有趣一些瞭。最為直接的就是油門和剎車踏板的靈敏程度，一踩就有，這和冠道那前半截形同虛設的行程相比有很大的差異，再加上底盤的區別，UR-V 就更容易給人駕駛樂趣一些。
一系列對比下來可以看出 UR-V 並非比冠道差，反而一些細節上的改變比冠道更有價值，至於 UR-V 更運動的設定也不用擔心會影響舒適性，要知道本田這套機械底子的舒適性是很有保障的。所以 UR-V 絕對是冠道以外的不二選擇，甚至是比冠道更好的選擇。
