雙目攝像頭可以完成所有單目攝像頭能完成的功能，同時能夠獲得後者永遠無法企及的深度信息。
典型的豪華車如奔馳的 S 級和 E 級，寶馬 7 系和 5 系，雷克薩斯 LS 系列（2018），路虎 Discovery SportSUV，捷豹 XFL、XE，都是雙目攝像頭。
無論何種狀態的駕駛系統，無人的還是有人的，對障礙物的信息最重要的是障礙物與自車之間的距離，其次才是識別障礙物的類型。
準確判斷障礙物與自車間的距離是保證車輛安全的首要信息，隻有獲得準確的距離信息，才能準確得出有可能發生碰撞的時間，也就是 TTC。單純識別障礙物毫無意義，識別出前方是個小孩，但無法得出準確距離信息，就無法得出準確的 TTC，就無法保證小孩的安全。等識別出來，人可能已經被撞死，屆時深度學習圖像識別毫無意義。
當然，激光雷達在距離測量上也很精確，同時 FOV 也很大，覆蓋面更廣，但是成本高，功能單一，無法識別顏色（剎車燈）。而雙目不僅能精確地測量距離，同時還可以識別剎車燈，車道線，路旁的交通標志等。豪華車也不是不計成本的，所以雙目攝像頭成瞭豪華車的首選。
對單目來說，要想獲得距離信息，必須先識別目標。
要提供目標距離信息，首先要對目標進行框圖邊界分割，而分割和識別是一體的，不識別無法準確分割。
圖像識別簡單分為兩大類：一類是基於詞包模型的圖像識別，一類是基於深度學習的圖像識別。
歐洲 NAVER 實驗室高級科學傢 Gabriela Csurka 等人首次將 " 自然語言處理 " 領域的 BoVM（bag-of-words）模型引入到圖像分類領域。就是將圖像類比為文檔，將圖像信息用若幹單詞表示，最終用單詞的頻率直方圖表示圖像。
首先，將一幅圖像待檢測的特征點或者特征區域用特征描述算子對其進行描述。將提取的特征算子采用機器學習的方法進行訓練獲得用特征頻率表示的視覺單詞組成的視覺詞典。
最後，通過對不同類別的視覺直方圖進行學習，便可以獲得學習模型。在測試環節，提取待測試圖像的特征，獲得待測試圖像的視覺單詞直方圖，與上述獲得的學習模型與待測試圖像的頻率直方圖進行匹配，獲得分類識別結果。
由此可見，將 Bag-of-Word 應用到圖像分類模型上通常需要三個步驟：特征檢測與描述、視覺詞典的構建、分類器。
視覺詞包模型（bag-of-words）相對比其他模型最大的優勢在於適用於大部分的應用場合，可以簡單直觀地把圖像表示成直方圖呈現出來，這樣就可以使圖像分類識別問題轉化成普通模式識別問題，所需運算資源少。
但是，視覺詞包模型也有一些缺點：
使用特征用視覺單詞直方圖表示，在這個轉化的過程中，丟瞭特征的位置信息，在一些需要位置信息的研究中，如前方突然掉落的物體，突然出現的行人，這個方法明顯是不適合的；
在視覺詞包模型建立的在單詞與單詞之間相互獨立的基礎上，但是有些情況，單詞與單詞之間是互相有聯系的，如連續的視頻，因此，視覺詞包模型在這種情況下使用，是造成識別結果較差。
詞包模型實際上相當於隻包含瞭一個卷積層和一個匯聚層，且模型采用無監督方式進行特征表達學習，而卷積神經網絡則包含瞭更多層的簡單、復雜細胞，可以進行更為復雜的特征變換，並且其學習過程是有監督過程的，濾波器權重可以根據數據與任務不斷進行調整，從而學習到更有意義的特征表達。
從這個角度來看，卷積神經網絡具有更為強大的特征表達能力，因此它在圖像識別任務中的出色性能就很容易解釋瞭。
分割並識別後是估算距離，單目估算距離主要是根據像素大小，這種方法準確度不高。
由於距離因素，行人 3 和行人 2 的像素大小是非常接近的，但行人 2 和行人 3 與車輛距離距離差別很大，但是在單目看來，距離是完全一樣的。
雙目與單目區別有幾點，首先雙目是測量距離而非估算。
雙目測距原理
上圖為雙目的距離計算公式，準確度比單目要高得多。雙目與單目區別的第二點是雙目可以在不識別目標的情況獲得深度（距離）數據。
雙目典型工作流程圖
上圖為雙目的典型工作流程圖。雙目最後輸出的是一張深度圖。
用顏色深淺來代表距離。雙目雖然不需要識別目標，但是雙目需要級化分割（Segmentation），常使用的算法有 Belief Propagation 和 Mean Shift。雙目最關鍵的環節在立體匹配。
雙目需要對每一個像素點都做立體匹配，運算量很大，但算法簡單，比較適合用 FPGA 來完成，而 FPGA 不是特斯拉這種小廠能玩得轉的。
全球目前主要的雙目系統供應商有德國大陸，博世，韓國 LG，日本日立和日本電裝。
大陸 MFS430
兩個攝像頭之間距離為 22 厘米，兩個攝像頭的 FOV 是 53 度 *30 度，像素為 1280*960，配合大燈夜間探測距離為 40 米，白天為 80 米）寶馬的雙目全部由大陸汽車提供，奔馳的大部分雙目也由大陸汽車提供，也有部分由韓國 LG 提供。
博世的雙目系統，用於 LandRover Discovery SportSUV、Jaguar 的 XFL、XE 之上，兩個攝像頭之間距離為 12 厘米， 像素數為 1080*960，水平視角 45 度，垂直視角 25 度，最大探測距離為 50 米，不僅可以用於 AEB，也可以用於 LDW 和 TSR ( Traffic Sign Recognition ) .
2013 年 10 月，斯巴魯推出第三代 Eyesight，與第二代相比，像素數從 30 萬提升到 100 萬，兩個攝像頭之間的距離還是 350 毫米，而第一代是 300 毫米。每秒 30FTP，從 CCD 圖像傳感器改變為彩色 CMOS 圖像傳感器。
最遠探測距離從第二代的 70 米提高到 100 米，水平視角由 25 度擴展到 35 度。無論是攝像頭還是處理 IC 都由日立提供。這也是公認目前最好的雙目系統，從 2009 年推出到現在一直全球領先。
日本電裝聯合日本理光在 2016 年 10 月推出針對大發小型車設計的雙目系統。
此雙目系統由電裝設計，理光生產，基線長僅 8 厘米。用在大發的 TANTO 上。
電裝在 2017 年 7 月推出大型車用的雙目系統，基線長度估計為 22 厘米，用在 2018 年版的雷克薩斯 LS 系列上。
目前國內有不少雙目初創企業，未來他們推出的產品也值得期待。
