提到駕駛樂趣，大部分人都會第一時間想到 " 後驅 " 這兩個字。而在後驅車的世界裡，大多數車型都是前置後驅佈局，隻有以保時捷 911 為代表的極個別車型采用後置後驅佈局，究竟是什麼原因讓 911 對後置後驅情有獨鐘呢？今天我們就來聊一聊後置發動機對後驅性能車的好處！
註：本文所有數字引用均為示例，僅為便於讀者理解，不代表實際參數。
加速
當車輛加速時，由於後置後驅車型作用在後軸的車身重量比例更多，使後輪的抓地力得到顯著提升，進而有效抑制車輪打滑。
如圖所示，靜止時前置後驅的Mustang 前後比重為前 55% 後 45%，而後置後驅的911 前後比重為前 40% 後 60%。
當車輛加速時，20% 的重量由前軸轉移至後軸，即 Mustang 前後比重變為為前 35% 後 65%，911 變為 20% 後 80%。顯而易見，與 Mustang 相比，911 的後輪分擔瞭更多的重量比，讓輪胎在加速時可以發揮更大的抓地作用。
剎車
當車輛制動時，車身重量會向前軸轉移，前輪所承擔的壓力要高於後輪。由於後驅車的後輪通常比前輪更寬，能提供更多的抓地力。因此剎車時，如果後橋能多分擔重量，將對車輛的制動性能有著不小的提升！
同前文一樣，靜止時前置後驅的Mustang 前後比重為前 55% 後 45%，而後置後驅的911 前後比重為前 40% 後 60%。
當車輛制動時，20% 的重量由後軸轉移至前軸，即 Mustang 前後比重變為為前 75% 後 25%，911 變為 60% 後 40%。911 後輪比 Mustang 後輪再次分擔瞭更多的重量比，從而讓 911 在剎車時的輪間抓地力分配更加合理。
結構
眾所周知，前置後驅的車型需要一根傳動軸才能將動力由發動機輸送至後輪，也就是傳動軸的存在，不僅影響瞭車輛的燃油經濟性，更降低瞭傳動效率。
但後置後驅車型憑借天生的結構優勢，能夠直接將動力輸送至後輪，有效減少瞭動力傳輸時的消耗。
同理，在以後驅為基礎的四驅車型上，後置發動機佈局也有著類似的優勢。采用後置佈局後，動力可直接傳至後輪，而並不需要像前置四驅那樣，先將動力傳至中央差速器，再輸送到後輪。
不過，後置車型也有它的先天不足之處。由於車頭較輕，車輛入彎初期更容易出現因前輪抓地力不足導致的推頭現象；而當後輪突破抓地力極限時，集中在車尾的重量則需要更高的技巧才能駕馭。
當然，車身結構並不能完全決定一輛車的操控特性，更多的還是取決於車輛調校。那麼，就請大傢期待未來於澤潭同學關於懸掛的文章吧！
蘿卜開會
除瞭保時捷 911 之外，你還能說出那些後置後驅車型呢？
