根據雷克薩斯官方發佈的銷量數據，在剛剛過去的 10 月份，雷克薩斯在華銷量為 14,686 臺，同比增長 18%。其中，智 · 混動車型銷量為 4531 臺，占當月銷量的 31%。
▲ 雷克薩斯 ES 300h
隨著十月銷量的出爐，雷克薩斯今年前十個月在華的累計銷量已達 13.24 萬輛，同比增長 23.8%，已連續三年年銷量突破十萬大關。
作為一個完全依賴進口的豪華汽車品牌，雷克薩斯最近幾年的市場表現確實值得稱贊。從產品佈局來看，目前，雷克薩斯在轎車和 SUV 兩大領域均有多款產品推出，今年，隨著主力車型 ES 完成換代，其在產品方面的競爭力更為突出。
然而，在雷克薩斯高速增長的背後，" 何時國產 " 成為其繞不開的話題。
前不久，外媒一則 " 豐田正在考慮在中國生產雷克薩斯 " 的消息一出，圍繞雷克薩斯國產的話題再次甚囂塵上。雖然，對於這一話題，雷克薩斯官方沒有正面回復，但從其目前混動車型的銷量占比情況來看，我們也能窺探一斑。
眾所周知，當前，新能源汽車在中國市場呈現飛速發展之勢，而為瞭鼓勵新能源汽車的發展，中國政府在今年就放開瞭新能源汽車外資股比限制。這一重大利好，開創瞭外資車企率先在新能源領域進駐中國市場的窗口期。業內分析認為，如雷克薩斯在華獨資設廠，很有可能首先從新能源汽車切入。
據雷克薩斯官方提供的數據，十月份，雷克薩斯混動車型銷量占比已經達到瞭 31%；而根據此前提供的數據，今年前八個月，雷克薩斯混動車型的銷量占比就已經超過瞭 30%。所以，混動車型銷量的不斷增加，有望加速雷克薩斯的國產化。
但，無論國產與否，今年，對雷克薩斯來說，都將是一個 " 豐收年 "。
今年 7 月，隨著中國政府宣佈對整車進口的關稅稅率從 25% 下調至 15%，雷克薩斯就成為此次關稅下調的最大受益者。隨著這一政策的出臺，各大豪華品牌紛紛應聲下調旗下車型官方指導價，雷克薩斯自然也不例外。
據瞭解，雷克薩斯旗下車型的 " 官降 " 幅度為 1.40-10.9 萬元之間。終端售價的降低，使得雷克薩斯產品在中國市場覆蓋更多的消費群體，這進一步拉動瞭整體銷量的再度攀升。
在日系高端豪華車市場，與英菲尼迪和謳歌相比，雷克薩斯是最受中國用戶歡迎且市場表現最好的品牌。如今，憑借高速增長的發展態勢，其不僅遙遙領先於其它日系高端品牌，且在整個二線豪華品牌中，也不輸沃爾沃、捷豹路虎等已經國產的豪華品牌。
