DS 作為法國 PSA 集團旗下的高端品牌，一直以來都是法國人的驕傲，不過 DS 卻在中國遇到瞭水土不服，銷量持續低迷，現階段的 DS 唯有背水一戰。那麼 DS 是否能夠與豪華二字劃等號呢？猛戳下方視頻，一起來看看吧 ~
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我們本次試駕的 DS7 於 2018 年初正式上市。時隔近一年，曾經被寄予厚望的 DS7，現如今的單月銷量隻有三位數，這樣的成績實在是不容樂觀。市場表現不如意，原因有很多，作為一款法國豪華品牌，一直不被國人認可，這樣的情況實在是有些尷尬，畢竟，在消費者心中，BBA 才是豪華品牌的真正代表，這樣的思想根深蒂固，難以撼動。
更有甚者，問他：“ DS 算豪華品牌嗎？”，他竟然回答：“ DS 是什麼鬼？”
今天，我們通過這輛市場指導價 30.99 萬元的 DS7 歌劇院版（頂配車型）來探討大傢可能都十分好奇的問題：DS 真的能與“豪華”畫上等號嗎？如何定義一輛車是否豪華，我們從顯性和隱性層面來分析一下。
顯性層面
看到 DS7 的第一眼，車身尺寸就是一個活脫脫的大 Q5 身材，然後再問問這車價錢，頂配 30 萬元左右的價錢，最多買個 Q3。那麼大傢會問，這樣的品牌溢價能力是不是有點差？不過換個角度想想，性價比也是挺高的。
我們先從這臺車的設計聊起，法國人在設計方面還是有兩把刷子的。在很多意想不到的地方，我們都可以看到設計師的用心，整臺車到處都是小驚喜。
外觀上，這款車的大燈采用瞭可以 360° 自由旋轉的矩陣式大燈，自帶紫色的光暈，解鎖車輛時可以帶來浪漫的法式儀式感。
尾燈采用瞭 3D 立體光源，夜晚行駛在道路上的辨識度非常高，很容易吸引後車的目光。
打開車門，能夠驚艷你的設計細節比比皆是。比如，毫不起眼的縫線。想不到，浪漫的法國人在縫線上也能玩出花樣，車內全部采用瞭“珍珠”縫線的手法，用手輕輕觸碰上去，粒粒分明、錯落有致。包括空調出風口，也才用瞭類似的造型設計。
除此之外，車內隨處可見的巴黎飾釘以及鐘表元素，將整臺車的質感拉上瞭更高的層次，B 格滿滿。以及電動按摩座椅、夜視系統等配置也是豐富瞭我們的想象。
這款的懸架特點就是一個字“軟”，有多軟，官方給瞭一個形象的名稱：魔毯懸架。在舒適模式下，懸架可謂是軟到“過分”瞭，在急打方向的時候，車尾的橫向移動會很明顯。這樣的操控，說實話沒法給人帶來足夠的安全感，不夠舒適感是沒話說的。
這款車的動力，全系搭載瞭 1.6T+8AT 的動力組合，低功率為 133kW，高功率為 162kW。不難想象，1.6T 發動機高轉速下的嘶吼感覺不太符合豪華車的定位，不過你坐在車內，會有模擬的大排量發動機聲浪騙騙你，讓你坐在車內可以自我陶醉。
隱性層面
從 DS7 看得見摸得著的顯性層面上，這款車的豪華還是做到瞭。那麼隱性層面呢？
很多人為啥會買豪華品牌？為瞭那個 LOGO，也就意味著，看中的是這個品牌的影響力以及對該品牌的認同感。但顯然，DS 在品牌影響力和認知度上還有待提升。
另外，售後服務是否符合一個豪華品牌應該有的水平。奔馳寶馬這樣的豪華品牌可以有道路免費救援，可以承擔車主因車輛質量問題而額外產出的交通費。
反觀 DS，購車 3 年內道路救援是免費的，還不錯。而我從服務手冊上看到，如果車輛異地出現質量問題，車主和車內乘客可以享受 2 晚的 4 星級酒店住宿。如果用戶需要前往目的地或者居住地，DS 會承擔 1500 元的交通費用報銷，回頭取車也是 1500 元的費用報銷。
這塊的服務其實 DS 已經和大眾、本田拉開差距，隻是像奔馳、寶馬這樣類似服務更厚道一些，比如它們提供的是 3 晚的酒店住宿，而且直接會承擔用戶的額外交通成本，沒有明確額度上限。
所以綜合來看，DS 在服務上還是能夠和豪華掛上鉤的。
AL 頻道小結
又回到開頭的問題：DS 真的能與“豪華”劃上等號嗎？
不好說，因為如果隻看產品本身的話，盡管有些小槽點，但是亮點足夠多，豪華感是有的。如果從隱性層面的角度去看，品牌影響力以及認知度還是 DS 存在的最大的弊端，這也難免會與我們認知的豪華存在差異。所以，對於 DS 這個“豪華”品牌，我們更多的是看好，加油！
