電動車怕不怕冷？99% 的人一定會脫口而出：電動車不怕冷誰怕冷。即便是風頭正盛的特斯拉也難逃寒冷的魔掌，一度在重視環保的北歐受到熱捧，最終也因為在挪威、瑞典多地出現無法充電的故障而口碑大損。
寒冷，是電池的天敵。寒冷，也就成瞭電動車難以逾越的禁區。
黑河，地處北緯 51° 的中國邊陲，與俄羅斯隔黑龍江相望。北緯 50° 是亞寒帶的分界線，黑河恰好在它的北面。每到冬季，這裡就會成為各大汽車廠商測試產品的理想場地，走在黑河市區的馬路上，偽裝車隨處可見。不誇張的說，在這裡待上個把星期，今後兩年國內會上市哪些新車，基本能心中有數瞭。
在冬季去過黑河的人都知道，站在戶外的時候，手機是不能隨便拿出來的，因為很可能上一秒還顯示有 50% 的電量，下一秒就因為高寒導致的電池活性喪失而強制關機。
手機電池可以被低溫 " 秒殺 "，更何況 7*24 小時暴露在室外的電動汽車。不過仍然有人想要突破這一禁區，不僅要突破，還要在這裡連續住上三個月，證明自己是一臺不怕冷的電動車，這就是即將在 2019 年上市的零跑 S01。
動力輸出高效，無懼低溫
百公裡加速是汽車最常用的性能數據，我們通常看到的這一數據都是基於標準環境所取得的測試成績。所謂標準環境，其溫度、濕度、海拔都有一定的范圍，而且是以比較常規的環境條件作為標準。像黑河這樣動輒低於 -20 ℃的低溫環境，無論對燃油車還是電動車，都會造成動力性能上的損失。
在黑河的測試中，零跑 S01 仍然能夠保持強勁的動力輸出，沒有出現因低溫而造成的動力衰減。能有這樣的表現，零跑自主研發的集成式電驅系統發揮瞭重要作用。
和常見的電機、電控模塊分散式佈置的電動車所不同的是，零跑用近兩年的時間，以業界首創的集成式設計，開發瞭自己的電驅系統。整個系統的重量隻有 91 千克，而且系統效率達到瞭 93.6%。更少的動力損失在高負荷的低溫環境下，充分體現出瞭運轉高效的優勢。
電池時刻保溫，攻克冷啟動難題
電動汽車的電池對溫度格外敏感，如同柴油在冬季需要添加防凍添加劑一樣，電池在冬季也需要得到特別的呵護以確保內部電化學性能的穩定。零跑的電池包采用國內首創的蛇形冷卻管設計，在高寒環境下能夠為電池組充分保溫，確保電池在適宜的溫度下以最佳狀態進行充放電，為電機運轉提供充足能量。
在黑河高寒測試期間，零跑 S01 進行瞭多輪冷啟動性能和充電性能的試驗，結果都達到瞭既定的設計要求。在長達三個月的測試過程中，黑河的最低氣溫極值達到 -36 ℃。能夠在如此嚴苛的環境下保證日復一日的高強度試驗，零跑 S01 的系統可靠性得到瞭驗證。
冰上打滑？不存在的
除瞭人們經常擔心的性能表現，電動車在冰雪路面上的安全性也總令人擔憂。電機在起步低轉速工況下即能輸出最大扭矩，這一特性在日常使用中具備強大的起步加速優勢，但到瞭摩擦系數很低的冰面上就變成瞭容易打滑的安全隱患。對於絕大多數沒有受過專業訓練的普通消費者來說，冰面起步不僅難以掌握，更容易引發事故。
為此，在高寒測試期間，零跑汽車針對電動汽車的動力輸出特性，對零跑 S01 的 ESC 車身動態穩定系統進行瞭針對性調校和測試。
同時，由於零跑 S01 在量產之後會搭載功能強大的 ADAS 智能駕駛輔助系統，所以 ESC 系統的調校除瞭應對冰雪路面，還需要為 ADAS 系統的匹配做很多工作。不過零跑自主研發的 ADAS 系統目前仍然處於高度保密的階段，並不在我們此次體驗的內容之中，隻能留待今後再為大傢揭秘瞭。
在高寒測試完成之後，零跑汽車的工程師還將同 S01 一起，在今年餘下的時間裡連續挑戰高溫、高濕、高海拔等多項嚴苛環境試驗，全面驗證零跑 S01 在各種復雜環境下的性能及可靠性。
電動汽車究竟能否和傳統動力汽車一樣，覆蓋用戶所能遇到的一切使用情境，這是很多準備選擇新能源汽車的消費者非常關心的問題。另一方面，一傢初出茅廬的新造車企業，是否能夠造出一臺高水平的電動汽車，也有待驗證。從這兩個維度上，我們將持續對零跑 S01 予以關註。
