[ 愛卡汽車 試駕 原創 ]
小鋼炮是什麼？看看大眾的高爾夫 R 就明白瞭。長久以來，這款車一直是最強小鋼炮的代名詞。不過最近幾年，在奔馳 AMG A45、寶馬 M135i/M2 等車型的沖擊之下，高爾夫 R 的光芒顯得有些黯淡瞭。但是在我看來，它依然是最全面的小鋼炮車型。至於原因，請看正文吧。
在並不算長的歷史當中，大眾 R 品牌下誕生瞭不少經典車型。但是你或許不知道，R 部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是 R 部門的工作成果。
2002 年，R32 的誕生令一切發生瞭改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋瞭什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到瞭低調的高性能車型有很大的市場。
2007 年，大眾 R 部門正式轉型為高性能部門，推出瞭搭載 W12 發動機的途銳 R50。2008 年，R 部門推出瞭第一款 R Performance 系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車 0-100km/h 加速時間僅為 5.6s。
大眾 R 系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫 R 被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得瞭不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R 系列車型越來越常見，R-Line 套件也受到瞭不少車主的追捧。目前，R 部門的業務主要由 3 項：R 系列車型、R-Line 套件、大尺寸個性化的鋁制輪圈。
大眾 R 系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾 R 系列車型裡最經典的當屬高爾夫 R，從 2002 年的 R32 開始，每一代高爾夫 R 都是小鋼炮領域的標桿車型。
在 2018 日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕瞭最新的高爾夫 R 車型。大眾提供瞭種類繁多的高爾夫 R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取舍之後，我最終選擇瞭一臺藍色的自動擋高爾夫 R 車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗瞭國內沒有引進的手動擋高爾夫 R。
大眾 R 部門：源於鋼炮，不止於鋼炮
我們此次試駕的新款高爾夫 R 與國內在售版本同為 7.5 代高爾夫 R，不同之處在於我們試駕的是 2018 款，國內賣的是 2017 款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫 R 有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的 2018 款高爾夫 R 與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的 "R" 字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫 R 的外觀要動感得多，前保險杠在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫 R 采用瞭碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高瞭。但我卻更喜歡這輛試駕車上的 " 銀耳朵 "，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予瞭小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫 R 的長寬高分別是 4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是 2626mm。
高爾夫 R 的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫 R Performance 車型上，更配備瞭著名的的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫 R Performance 車型，後視鏡外殼采用瞭碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
外觀：平淡之中暗藏殺機
在內飾方面，新款高爾夫 R 與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫 R 采用瞭全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫 R 延續瞭第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升瞭科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備瞭換擋撥片。
新款高爾夫 R 與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車采用瞭全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8 英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下瞭深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫 R 的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫 R 來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
高爾夫 R 系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫 R 在保持動力優勢的同時，還兼顧瞭舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫 R 在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫 R 搭載瞭一臺 2.0T 發動機，最大功率 228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是 6 擋手動變速箱和 7 擋 DSG 雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行瞭體驗。
這輛藍色的高爾夫 R 采用的是 7 速 DSG 雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫 R 開到瞭 200km/h 以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫 R 具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降檔更積極，懸掛也硬瞭一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中仿佛蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫 R 采用瞭 6 擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟瞭，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕松。
在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。
在速度超過 180km/h 之後，車身的穩定性會有一些不足，駕駛時需要更加集中精力。這主要是因為高爾夫 R 在空氣動力學方面並沒有什麼特殊的設計，在高速時下壓力不足，導致車身有一些漂。
以 120km/h 的速度巡航時，標準模式下的轉速大約是 2200rpm，而在賽道模式下的轉速則達到瞭 3000rpm。
在高速上體驗瞭極速狂飆之後，進入城市道路切換到舒適模式，高爾夫 R 瞬間變得安靜下來，懸掛也不再那麼硬邦邦的。此時它能夠帶來不輸一般緊湊型車的舒適性。
編輯點評：為什麼小鋼炮會讓那麼多人著迷？高性價比、良好的性能、低調、實用都是重要的原因。在這個性能爆炸的時代，高爾夫 R 或許不是最快的小鋼炮，但肯定是最全面的小鋼炮。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
