你有沒有在深夜開車回傢後，反反復復徘徊在停車場，就為瞭找一個能停靠的港灣？你有沒有周末出去玩，想晚一點回傢但一想到停車的事，就毫不猶豫的想馬上打道回府？
開車難？停車更難！
這個困擾無數人的問題，也時常困擾到我，下班回傢 7 點，找車位時間 3 分鐘，回傢 9 點，找車位時間變成瞭 10 分鐘，如果工作日回傢 11 點？這車位我不找瞭，我停外面總行瞭吧 ...
也許很多人會有這樣的困擾，並且因為這些生活中的不便，對自己的房子也產生瞭厭惡之情。
本篇文章希望剖析車位糾紛產生的原因和解決辦法，不會給你的生活產生直接的改善，但是會加深你對停車位這件事情的理解，內心的矛盾也就有瞭出口。
以下內容將包含：
· 小區車位糾紛問題從何而來？
· 關於停車位的法律解讀？
· 開發商和物業擁有哪些不同性質的車位？
· 停車費應該收多少？
· 小區業主如何維權？
小區車位糾紛問題從何而來？
因為停車位問題引發的官司糾紛，據統計每年有一萬起。實際上生活中也經常看到，為瞭占有一個停車位，一些居民會想出很損的招，讓人哭笑不得。
有放個凳子的，鎖個自行車的 ...
有放隻鳥，放條狗的 ...
甚至還有專門制作的占位神器的 ...
各有各的招，所以因為停車而發生糾紛的情況，就比較常見瞭。這些問題就涉及到業主、開發商、物業三方瞭。有些無良物業經理手上有些權利，就利用職務便利收取中間的公關費用，為自己謀利。
如果涉及到物業跟業主之間的糾紛，可能事情就會比業主和業主之間，更容易鬧大。畢竟業主維權，都會找同小區的其他遇到同樣問題的業主，進行集體的維權，一般來說，場面就會相當難看瞭。
到底糾紛從哪兒來？還是要看 2007 年頒佈的《物權法》第 74 條：
建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。
建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。
占用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。
稍微一分析會發現，說瞭等於沒說，比如：占用共有道路用於停放汽車的車位，屬於業主共有。那麼問題就來瞭，既然是業主共有，憑啥你能停，我就不能停？
這條寬松的法條實際上就導致瞭後來越來越嚴重的物業糾紛和官司 ...
那麼關於停車位的法律規定，應該如何解讀？
《物權法》把小區的車位分成瞭有規劃的，和沒有規劃的。有規劃的停車位，可以出租或出售給居民。沒有規劃的停車位，占瞭誰的地方，就是誰的。一般來說是共有。
有開發商規劃瞭停車位的，《物權法》裡面承認其權益由開發商掌握，可以把停車位出售、附贈或出租。但沒有明確的是，出售是按什麼價格？出租又是按什麼價格？
由於沒有明確規定，一切都是討論協商的結果，因此有人的地方就有江湖，這停車位的江湖，也是波濤洶湧的。大量糾紛和官司就從此而來。
如何判斷哪些是規劃的車位，哪些不是呢？首先要去小區的物業，找到規劃圖紙，並查看你要的車位，在圖紙中有沒有規劃。如果有標出，說明是開發商的，如果沒有標出，那肯定就不是規劃的停車位瞭。
既然知道哪些是有規劃的，哪些是沒規劃的，那下一步就是租一個車位或者買一個車位咯？接下去的問題就是，誰來定價。房子可以一期二期三期，車位也可以啊，把車位越炒越貴，分期售賣，還要搖號，你接受得瞭嗎？
所以大多數人都默默接受，沒有規劃的車位，大傢先來後到，付瞭錢就可以停。有規劃的車位，價格就是貴，而且銷售方式也是花樣很多，防不勝防。
停車位的定價權在開發商手裡，而且沒有任何政策方面的限制。除非你在購房合同中就一起約定瞭停車位的購買事項。
所以根據《物權法》，有規劃的停車位的定價權是在開發商手裡的，想要獲得對停車位的議價權，就隻有在你買房時，趁還有議價能力的時候，把停車位的事情，跟開發商約定在購房合同中。
開發商和物業，擁有哪些不同性質的車位？
建房的時候，車位數和房屋數是搭配好的，比例會上報政府，審批通過後才能建房。因此不管是什麼小區，隻要是新建的，都一定有一定數量的規劃車位。
這些規劃車位，近些年都規劃成瞭地下車位，這是趨勢。
比如高檔一些的小區，人和車分流，一進小區就有一個地下車位入口，要求所有車輛隻能進地下，不可以停地面。低端一些的小區呢，地面也有車位，地下也有，但都預先劃瞭停車位的方格。
不論是地面還是地下，按照《物權法》的規定，開發商都是可以出售或者出租的，但是不一定都有產權證。有產權證的車位，叫做產權車位。
那些沒有產權證，但是是規劃車位的車位，開發商把它叫做使用權車位，但在《物權法》裡沒有明確的說明和概念。隻存在於購房合同裡，由物業來保障業主對使用權車位的權益，因此糾紛不斷 ...
沒有產權的車位，隻能以租賃的形式出現，因此很多使用權車位，開發商都會給出一個 20 年期限的租賃合同，因為法律規定租賃合同最高隻能簽 20 年的。
但實際上這些權益都是開發商自己意淫出來的，法律上沒有使用權車位這個概念。既然沒有這個概念，也就沒有保護這種權利的法律瞭 ...
實際上很大一部分規劃的所謂 " 使用權車位 "，就是人防車位。人防就是所謂的人民防空（防空洞），這部分車位是由人防辦公室代持的。
這也是強制的，並且法律規定，誰出資建的，誰就可以使用，人防辦公室隻是代為持有產權。然而業主出瞭錢，開發商建瞭車位，算誰的？這個目前算是一個法律空白，沒辦法，開發商說瞭算。
停車費應該收多少？
從 2015 年 3 月 1 日起，根據國傢發改委放開部分商品市場定價的文件，上海住宅小區停車費不再由政府定價。
結果你懂的，別人傢我不知道，我們傢小區漲瞭 50%...
住房價格部，物價局都不管，在價格放開的大環境下，定價抬高的行為沒有法律依據當然也就沒有限制。
但是除瞭住宅以外，公共場所的停車費是有明確的規定和限制的，而且有相當嚴格的計算方式的規定，凡是公共場所不按照規定收取的，各位讀者大大都可以向交通管理部門提出疑義喔。
停車 1 小時內，按 1 小時算，超過 1 小時的，每半小時計算一次。很多公共場所都是超過 1 小時不到 1 個半小時，也按 2 小時算的，肯定是多收瞭。
停車超過 8 小時，不到 24 小時，按照 8 小時計算。相信你一定遇到過超過 8 小時還繼續每小時計費的停車場吧？維權的時候到瞭。
停車費當然也有封頂，再好的位子，最多也隻能收 10 元 / 小時，然而一小時 20、30 的我遇到過很多次瞭，知道真相的我，眼淚流下來啊 ...
以上是公共場所停車場的標準，不適用於小區的停車場，小區停車場收費和出租的自由度這麼高，難道就沒有辦法維權嗎？
小區業主如何維權？
按照現在的小區行政管理規定法規文件，業主和物業、開發商，是相對平等的關系，法律沒有偏向保護任何一方。所以又回到《物權法》，首先法律保護的是產權擁有者，然而大部分情況下，產權擁有者，就是開發商，即使開發商是用我們的銀子造的車位 ...
而開發商在賣房子的時候，合同可以根據自己的意願來設計，沒有法律保護我們買房子的人，所以買瞭房，簽瞭合同，多多少少都會被開發商提出的各種條款限制。
但是作為一個小區的我們，同樣作為業主的我們，和同樣是停車場業主的開發商，其實是處於一種平等關系的。成立業主委員會後，和開發商就形成瞭一定的制衡關系。
很多時候，小區的自治，準繩來源於 " 少數服從多數 "。法院、警察、交警這些執法部門，沒有多餘的執法力量有時間管理小區的事，所以一切靠自己、靠抱團。
第一，簽訂合同時看清楚條款，有條款的，簽訂合同以後不合理，可以集體談判，如何合理的，就不要想辦法維權瞭，無權可維。
第二，合同沒有規定的，也沒有法律規定的，大傢商量著來，少數服從多數。所以有業委會的從業委會想辦法。
第三，沒有業委會的，有兩條路可選，一條就是請代理律師，想辦法成立業委會，進行集體維權，過程相當復雜，但物業實在太坑的情況下，大傢都想維權的話，這條路也是可行的。
另外一個辦法就是對癥下藥瞭，誰看大門，誰收費，如果你的車位經常遭到侵占，你的停車費長期被超額收取，是時候拿出你的公關技能瞭 ... 既然社會不公平，你就用你的辦法，讓天平向你傾斜吧 ~
編輯：吳雅琴
