在汽車界存在著很多大傢經常討論的神車，比如世界范圍內銷量最好的豐田卡羅拉，比如具有良好動力和改裝潛力的 " 本田超跑 "GK5，又或者是我們中國的五菱宏光。這些車或許是銷量好，或許是話題度高等等原因讓我們稱為神車。而在歷史的長河中，也有很多我們稱之為神車的車型，由於種種原因走下神壇。缸哥今天就給大傢盤點一下，那些走下神壇的車型。
豐田普拉多
11 月 6 日，一汽豐田終於上市瞭新款普拉多，這絕對是很多越野車迷非常期待的一款車。其曾經憑借優秀的越野性能，不錯的操控性被越野車迷們稱為神車。
而且普拉多的內飾也一直被人詬病，雖然新款做瞭很多改進，但跟這個區間的豪華品牌的 SUV 相比就顯得有些 low 瞭。還有在這個渦輪橫行的年代，普拉多堅持用自然吸氣發動機匹配六檔變速箱，使其動力方面也顯得不是那麼出眾。
而且選裝配置件也並不便宜，像一個外掛式備胎就要 1 萬元，如果有意購買頂配的話，60 多萬的價格，請給消費者一個不買沙漠之王日產途樂的理由？而且日產還是大型 SUV，空間更大更霸氣。所以現在的普拉多已經不是那個和陸巡一起一高一低打天下的神車瞭，它也該走下神壇瞭。
大眾途銳、輝騰
大眾一直都是神車的的代名詞，畢竟以前的 " 普桑 " 穿梭於中國的各個大街小巷，成為一代中國人的時代記憶。而大眾推出的兩款高端車型途銳和輝騰自然而然的也就成為瞭神車。
從 02 年第一代途銳和輝騰上市到現在，15 年過去瞭。現如今輝騰已經停產，隻留下大傢口中相傳的各種段子。
而途銳從誕生之初便承載瞭很多重任。從第一代就裝備的 V10 甚至 W12 的發動機，到第二代最新銳的 3.0T 機械增壓發動機和 8AT 變速箱，以及 Hybrid 技術的應用，還有一直以來各種在越野上無所不能的形象。
現在網絡上已經開始流傳起瞭下一代途銳的諜照，多虧瞭全球 SUV 的熱銷，途銳至少不會像輝騰那樣被停產。但顯而易見的是，下一代，也就是第三代途銳恐怕也會是主打 2.0T 的發動機瞭，雖說定位高端但實際上是更偏向於務實的一款車型，不再具備第一代途銳那般石破天驚的出世瞭。
可以說途銳和輝騰一樣，都是皮耶希年代，大眾追尋高端車型夢想的遺產。但現在它們卻紛紛跌落神壇。
寶駿 560
自從寶駿 560 上市以來銷量就一直很穩定，雖然總體銷量比不上哈弗 H6，但也是以亞軍的姿態存在於汽車市場。在去年大的 11 和 12 月這款寶駿 560 的銷量還能達到 3 萬臺，但是進入 2017 年後銷量反而下降到瞭 2 萬多臺，直到今年 6 月份，這款寶駿 560 的銷量直降到瞭 5000，宣佈正式走下神壇，這款寶駿 560 不再是神車。
歸根到底，銷量下降如此大還是因為其他競爭車型的上市，尤其是寶駿 510 和榮威 RX5 這些新生代車型的問世，使得很多舊車型沒什麼競爭力，解決這個問題的辦法就是寶駿 560 盡快更新換代，才能趕上市場潮流。
豐田皇冠
曾經的豐田皇冠是國人心中豪華車的代表，從 1973 年的 " 廣州交易會 " 進入國內之後，皇冠迅速占領瞭中國豪華車市場上的半壁江山。三十多年後 2005 年皇冠在一汽正式國產之後，也取得瞭非常好的銷量，這一代皇冠是在國內賣的最好的一代。
05 到 07 年，新車銷量不斷遞增，遠超同級別 BBA 車型。毫不誇張的說在這幾年，皇冠在國內達到瞭一個巔峰的狀態，也讓皇冠神車的名號得以延續。
但到瞭 15 年第 14 代皇冠在國內上市，一成不變的底盤懸架和變速箱開始被消費者們紛紛吐槽。而且，運動的外觀對於很多的皇冠粉來說真的很難以接受。時尚的前臉，側面線條比之前更具有層次感。但是也使其爭議不斷，畢竟深入人心的皇冠是 " 大氣 "、" 豪華 "、" 商用 "。運動的設計外觀加上皇冠的標。總有一中怪怪的感覺。如今同級別車型去競爭毫無優勢，現在價格更是下探到 A4L 和 3 系的價位區間內來占 B 級車的市場，在夾縫中尋找新的市場定位。
而從第 15 代皇冠的照片來看，其誇張的外形也讓很多老皇冠迷們詬病不已。現在的皇冠已是到瞭耳順之年，很難再復當年之彩。
編輯點評
還記得當年很多車迷的啟蒙電影《頭文字 D》中阿木說過一句話：神之所以是神，是因為他做瞭人做不到的事，所以成為瞭神。當年的神車也是做到瞭很多其它車型做不到的事所以成為瞭神車。但是隨著時間的推移，有越來越多的新車型可以做到甚至比神車做的更好，也由於市場的原因，技術的更迭，還有自身的定位問題，神車跌落神壇。但是即使它們跌落神壇，它們依舊是很多車迷心目中的神車，因為它們代表著情懷，更多代表著我們對於時代的記憶。
