7 月 11 日，從瑞士蘇黎世多爾德大酒店（The Dolder Grand）出發，到德國的諾伊豪森 ( Neuhausen ) ，試駕路線盡挑那些穿越鄉村、小鎮的道路，兜瞭一個大圈，全程 186 公裡，路上風景美麗極瞭，最關鍵的是，我開的還是一輛用同行衛金橋的話說是“近乎完美”的全新改款奔馳 AMG S 63 4MATIC+！
全新奔馳 S 級的全球媒體試駕路線。
對奔馳 S 級這種車，青主向來沒有感覺，問題可能就出在“近乎完美”上，它的舒適、豪華、性能都是堪稱標桿的，所以，奔馳官方的試駕新聞稿，用瞭“ The automotive benchmark in efficiency and comfort（汽車效率和舒適性的標桿）”這樣的標題，是一點都不誇張的。
在蘇黎世多爾德大酒店整裝待發的全新奔馳 S 級。
但我是一個喜歡駕駛的人，我喜歡有點性格的車，哪怕它某些方面有那麼一點點不足。以往，奔馳 S 級這個級別的車總是讓我覺得自己像一個司機，我不喜歡這種感覺。
01 變態的快
但這次，印象完全顛覆。
坐進車裡，方向盤就讓我意外 —— 風格如此運動的方向盤，摘下來，裝在任何一部跑車裡，也絲毫不會讓人覺得違和。
這麼運動的方向盤 —— “大奔”再也不是隻宜坐啦。
以往，這種大車開起來多少有些遲緩，這和動力無關，車身太沉，加上發動機達到足夠的動力輸出總需要一個過程，油門如果不給大一點，車子就不願動。
但是，奔馳新 S 級起步的輕盈是我完全沒有料到的，駕駛這款車竟然真的和開一輛超級跑車沒什麼區別 —— 除瞭更加舒適和安靜。這當然不完全是一部動力強大的發動機就能實現的，首先車身必須輕量化。
這樣的路上開這樣的車，如何一個爽字瞭得！
系統的輕量化設計，使得這款 D 級豪華性能轎車的整備質量隻有 1995 公斤，而性能、配置水平接近的同級車型一般都在 2.2 噸左右。輕瞭 200 餘公斤是什麼概念？你想象一下一個胖子體重減瞭 1/10 是什麼效果吧。
當然，動力必須強勁。
雖然和它所取代的 5.5 升渦輪增壓發動機相比，這臺 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機的排量大大降低，但是最大輸出功率卻提升瞭 20 千瓦，達到 450 千瓦；最大扭矩雖然同為 900 牛米，但最大扭矩輸出的發動機轉速范圍卻有顯著提升，對 AMG S 63 4MATIC+ 這種高性能豪華轎車，發動機還是經常會去到高轉速區間的，所以最大扭矩輸出范圍從原先的 2250-3750rpm 變為 2750-4500rpm 也讓這臺車在高速階段的二次提速更加迅捷。
低速扭矩確實略微有點影響，達到最大扭矩的最低轉速高瞭 500rpm 嘛，可是起步加速完全不受影響，這些微的劣勢完全被新的變速器彌補瞭。
新車采用 9 速 MCT 變速器取代瞭之前的 7 速 MCT，傳動齒比范圍更大，各擋之間齒比差距更小。換擋頓挫？即使是 F1 車手大概也很難察覺得到吧。
全新的 9 速 MCT 變速器取代瞭先前的 7MCT。
９MCT 是７MCT 的升級版本。MCT 是奔馳獨傢的技術，全稱是“ AMG SPEEDSHIFT MCT ”，之前的７速 MCT 已經大受好評，入選美國《Popular Science》雜志“ Best of what’s new Awards ”。它用多片式離合器取代瞭傳統 AT 的液力變矩器，徹底改變瞭液力變矩器傳遞效率低、反應速度慢的缺點，動力傳遞更直接。
通過控制多片離合器的結合速度，可以有舒適、運動等不同風格的換擋模式，在 S、S+、M 模式下，“ AMG SPEEDSHIFT MCT ”不僅換擋時間可以低至 0.1 秒，而且可以連降 3 擋，以實現快速降擋提速，這時，電腦還會自動模擬“兩腳離合”來降擋補油。
這是一部有性格的大奔。德國工程師正在為車輛更多註入“情感魅力”。
全新的“ AMG4matic + 全輪驅動系統”可以智能、無級地在前後軸之間分配動力，確保任何時候都會有最佳的牽引力。
最終，在“彈射起步”模式下，S 63 4MATIC + 能在 3.5 秒內從 0 加速到 100km/h。比現款 AMG S 63 4MATIC 快瞭 0.5 秒，比任何其他高性能豪華轎車都快。
如此精密的機械，有一種特殊的美感。
02 變態的低
僅僅快，不是本事。
快的同時，還那麼舒適，那麼省油，這很變態。
猜猜看，這樣一部 3.5 秒破百的大型豪華轎車，綜合百公裡油耗是多少？
8.9 升！
你沒看錯，就是這麼變態。
現款 AMG S 63 4MATIC 官方綜合百公裡油耗是 10.9 升。油耗降低瞭近 20%，這是輕量化車身、更高效的動力總成，以及其他節能技術綜合運用的結果 —— 比如 48 伏鋰電池輕混系統、發動機閉缸技術等。
當然，有人常常不屑，都這個級別瞭，還在乎什麼油耗！沒錯，奔馳 S 級的車主，的確不應該是在乎油耗的人，可是我想再強調一次，油耗水平早就不再是一個經濟性指標，它更體現一部車的綜合技術水平。油耗還可以以另一種形式來表現 —— 每公裡 CO2 排放水平。奔馳新款 AMG S 63 4MATIC+ 的 CO2 排放水平是 203g/km。
我們總是羨慕國外環境好，可是有沒有想過自己對環境應付的責任？
成功人士，當然有權力享受自己的人生，享受路人矚目的自豪感，但是你沒有權力排放更多的溫室氣體。節能就是環保，環保不是權利，而是義務。
所以，開慣瞭混合動力車之後，青主現在已經很難再接受一款普通汽油車，習慣瞭百公裡五六升的實際油耗，就很難再接受一款百公裡油耗七八升的車。並不是在乎那每一百公裡多出來的一兩升油錢，開一輛更環保的車，這種心理上的滿足感，比開一輛更豪華或者更高性能的車，更加持久。
奔馳 S 400 d 4MATIC 的綜合百公裡油耗低到不可思議的 5.6 升！
48 伏輕混技術效果還是有限，更環保的選擇是柴油版奔馳 S 級，S 400 d 4MATIC 的綜合百公裡油耗低到不可思議的 5.6 升，每公裡 CO2 排放隻有 147 克！
場地試駕的時候，我專門體驗瞭一下這部柴油車，駕駛體驗和汽油版幾乎沒有區別，安靜到我要下車去看一下尾標才能確定“哦，它居然真的是一部柴油車”！
油耗是最能體現一部車綜合技術水平的指標，所以，無論什麼級別、什麼檔次的車，都應該關註油耗。廠傢一般會公佈市區、郊區、綜合三種工況油耗，哪個最能體現水準？勻速行駛時油耗都不高，所以最能體現技術水準的是市區工況油耗。
比如新款 AMG S 63 4MATIC+ 三種工況下的百公裡油耗分別是 11.7、7.3 和 8.9 升，現款 AMG S 63 4MATIC 則是 15.7、8.2 和 10.9 升，郊區工況兩者相差不到１升，但市區工況兩者油耗相差 4 升。
03 變態的聰明
奔馳 AMG S 63 4MATIC+ 有舒適、運動、運動 + 和個性化４種駕駛模式，搭載 V12 缸發動機的 AMG S 65 則有５種，多瞭一個“ Curve ”模式，該模式下，車輛在高速過彎時可以通過懸架控制，實現類似摩托車那樣的車身傾斜（2.65 度），以抵消側向力，提高乘坐舒適性。而普通 S 級則還有一個 ECO 模式。
奔馳新 S 級的多模式駕駛系統選擇按鈕。
不同駕駛模式對應不同的懸掛、轉向和 ESP 參數設定，以及不同的發動機輸出特性、變速器換擋模式。當然，你也可以按下“ M ”鍵直接切換到手動模式。
奔馳的工程師一再提請我們嘗試一下運動 + 模式下的排氣聲浪。試瞭一下就停不下來瞭，我後來基本就一直在這個模式下開瞭，聲音太好聽 —— 這無法用語言描述，但是它的確讓我改變瞭看法，這可不僅是一部老板的豪華座駕，同時也可以讓喜歡開車的人充分過癮。
氛圍燈顏色居然有多達 64 種，這是不是也有點變態瞭？
當然，過癮的同時，安全必須無虞。
這也許是我開過的最安全的一款車瞭。當然不是指被動安全，我不可能去碰撞一下試試，它的主動安全保護已經堪稱保姆級。任何粗心司機的任何疏漏，車輛都可以做出一定程度的彌補。它會偵知幾乎所有駕駛員忽略的潛在危險，它可以在很高的速度下將車輛自動剎停，它已經基本上可以實現自動駕駛。
從 1978 年 ABS 的應用開始，奔馳 S 級已經基本完成瞭“智能進化”。
事實上，我的確在繁忙的公路上雙手放開過方向盤，車子不僅會自動跟隨，還會主動變線，因為結合瞭雲端大數據，它不僅可以實時偵知當下的路況、交通標識，而且還能提前知道前方的交通和道路情況，提前采取措施。
提到自動駕駛，大傢都以為領先的是谷歌、百度、特斯拉，實際上並非如此。一次采訪中，廣汽研究院首席技術官黃少堂就反問媒體：“你們以為通用福特不如特斯拉麼？”隻不過傳統汽車廠傢更加謹慎而已。
奔馳就一再強調，目前依然是駕駛輔助功能，當雙手離開方向盤之後，儀表盤上還是會有提醒信息，讓你重新握住方向盤，如果雙手離開方向盤時間過長，車輛會自動減速直至停下。
奔馳重回豪華車老大寶座，總裁蔡澈博士（右）也愈發輕松自信。
“我們不懼怕新的競爭帶來的挑戰，不是因為我們高傲，而是我們有信心在不斷發展的技術環境下，持續不斷地為客戶帶來更好的產品、更多的價值。”談到面對谷歌、特斯拉們的挑戰，奔馳全球總裁蔡澈博士表現得非常自信。
04 變態的強大
全新的動力總成、全新的四驅系統、６５００個新零件、更強大的自動駕駛輔助功能，但這不是換代的 S 級，隻是中期大改款。然而，除瞭外觀上改動不算非常明顯之外，這次中期改款比很多所謂的換代改動都要大。
事實上，汽車技術進步如此日新月異，以至於傳統的換代概念正在模糊 —— 常改常新、不斷完善成為這個行業的新常態。
像奔馳 S 級這樣接近完美的車，還如何升級換代，是我們采訪奔馳老大蔡澈時問到的第一個問題。“新技術的發展遠超我們的想象，也給我們更多機會去進一步發展我們的產品和服務。我們會積極地面對這些新的機會，而不是懼怕新技術帶來的變化。”蔡澈博士說，“你們今天試駕的 S 級新車，就證明瞭我們可以利用新的技術，為客戶提供更好的產品體驗。”
全新動力總成、全新四驅系統，6500 個新零件，不是換代勝似換代。
都在說汽車企業過於傳統，可是在試駕瞭全新奔馳 S 級之後，你就會發現這種觀點對汽車行業是多麼地膚淺。奔馳敢於在一款中期改款車上給予這麼大幅度的更新，體現瞭這個行業的創新力遠超外界認知 —— 大傢想想，你的 iphone６和 iphone７又有多少真正的變化呢？
一個中期改款就有這麼大幅度的更新，也展現瞭奔馳令對手恐懼的技術儲備深度。蔡澈在采訪時表現得特別雲淡風輕，很顯然，三四年後，奔馳 S 級真正換代時還會帶來更大的顛覆 —— 無論是體驗還是認知上。
汽車行業的創新力被外界嚴重低估，iphone６到 iphone７的進化幅度遠遠比不瞭奔馳 S 級的一次中期改款。
