對於豐田的 TNGA，大傢可以理解為技術的革新，作為豐田最新的架構，TNGA 主要就是提升核心部件的優勢，保持它們更長效的競爭力，最大的好處就是讓出自 TNGA 的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。它和平臺最大的不同就是不會限制車型，通用性非常強，尤其在核心部件方面如發動機、底盤和變速箱，可以隨時采用當下最新技術，因為 TNGA 第八代凱美瑞才由內而外的完成自我革新，對於這個新架構，一向保守的豐田此次並沒有吝嗇，旗下小型 SUV 奕澤和 C-HR 也將使用這一架構。
作為豐田 TNGA 架構下的首款產品，第八代凱美瑞成功打響瞭 " 第一炮 "，無論是全新的發動機、變速箱、底盤，還是外觀及內飾設計，都在標榜著蛻變。另外，這款產品也展現出瞭豐田旗下產品的未來走向，在兼顧耐用性和經濟性的同時，試圖去擺脫 " 老年車 " 的標簽。
先行者的路充滿太多的不確定性，況且還是一種對過去的認知顛覆，力度很難把握。所以對於第八代凱美瑞，各界都有不同的聲音，有人說力度大，也有人說力度合適，也有人說還不夠。眾說紛紜，但最終還得看市場的表現，第八代凱美瑞在 2018 年 1 月份的銷量破萬，交出 11577 輛的成績。這才多久，距離它在 2017 年 11 月 16 日廣州車展的上市節點，也就 1 個半月。
凱美瑞的 " 開門兒紅 " 加強瞭豐田對 TNGA 架構信心，新的 " 大招 " 已蓄勢待發，戰場將集中在小型 SUV 市場。
一直很詫異，對於豐田這樣全球銷量領先的知名汽車集團，在華的產品佈局為何會偏偏漏掉 " 小型 SUV 市場 " 這塊蛋糕，甚至於容忍隔壁的日產和本田靠著勁客和 XR-V/ 繽智當面大肆搶占市場？
TNGA 架構下的第二款產品直接投向小型 SUV 市場，采用日系車企常用的雙車套路（比如本田的繽智 /XR-V），該車將分別由廣州豐田（C-HR）和一汽豐田（奕澤）引進國產。有瞭凱美瑞在前探路，C-HR/ 奕澤（後文統稱 C-HR）是否擁有足夠的產品力為豐田在小型 SUV 市場開疆拓土？
關於國產 C-HR 的信息比較有限，更多的則是參考海外版 C-HR，二者應該有很多相同的元素。車身的外觀設計凸顯出一種短小精悍的感覺，線條遒勁，與幾分雷克薩斯的凌厲切割。因為前臉采用瞭最新的設計語言，所以能找到第八代凱美瑞的痕跡。
為瞭凸顯運動，C-HR 的尾部采用溜背式造型，且采用復雜的線條勾勒，實力高呼 " 我們不一樣 "。至於 "C" 字造型的尾燈設計契合尾部對運動的定位，但也很難排除劍指思域的嫌疑，" 有啥不一樣 "？
作為一款小型 SUV，C-HR 的車身尺寸分別是 4360/1795/1555mm，軸距為 2640mm。這樣的表現在同級中也算不上翹楚，也沒法兒擺脫空間限制。另外，後門把手采用瞭與 C 柱融為一體的設計，一方面因為車身低，突出運動氣息；一方面還是因為尺寸限制。
新車的內飾自成風格，省去瞭大量按鈕，配備懸浮式中控大屏，還采用瞭傾向於車主的設計，再搭配一條紫色裝飾帶，營造出一種獨特的科技感和運動感。曾經的 " 老年車 " 標簽還能與之搭上關系嗎？
海外版的豐田 C-HR 提供三套動力總成，分別是 1.2T+6MT、1.2T+CVT、1.8L 混動。但國內似乎有所調整，推出 2.0L 自然吸氣發動機和 1.8L 混動車型，至於像 1.2T 之類的小排量發動機，可能隨後會相繼推出。
根據豐田目前的安排，應該是想帶著 C-HR 玩高端路線，就像馬自達 CX-4 一樣。也就是說，未來 C-HR 的定價將可能比繽智、勁客之類的小型 SUV 貴一點，來進行差異化競爭。
產品力是一方面，但仍舊沒法兒掩飾豐田因為 " 遲到 " 而錯失的機遇，以及將會承受的壓力。日產的勁客、本田的繽智 /XR-V 隻是同為合資 SUV 的壓力，更大的壓力來源於自主品牌，主要是 2017 年累計銷量高達 21 萬輛左右的哈弗 H2。哈弗 H2 目前的價格區間為 9~11.3 萬元，日產勁客的售價區間為 9.98~13.48 萬元，若是 C-HR 未來的定價上探到 15 萬級，持幣客戶將會陷入糾結，又或者轉頭就走。
