昨日，奔馳 C200L 上演生死時速的新聞掀起瞭一波討論熱潮，各路技術大牛、資深人士、車迷都參與其中，而磚叔在看到這個新聞後，也發表瞭如下看法。
由於這個事件有許多不合理之處，許多專業人士也都紛紛提出瞭自己的觀點，其中不少都是在質疑事件的真實性。
根據目前披露的信息來看，磚叔也認為這起事件確實疑點重重：
第一，定速巡航的退出機制有很多，比如油門信號、剎車信號、空擋信號等，隨便一個都能讓巡航系統退出；
第二，即便巡航系統失效，通過關閉發動機（熄火）的方式也能將車子停下；
第三，即便動力總成電控系統全部失效，剎車也是可以工作的，因為剎車的機械液壓系統並不會因為電子系統的失效而失效；
第四，即便出現油門卡滯，踩剎車也是可以將車子剎停的，因為汽車的制動功率都大於發動機功率。
發生新聞中這種情況，意味著巡航系統、發動機系統，變速器系統、剎車系統都失效瞭，但當事人卻最終通過 " 開車門 " 的方式解除瞭危機，而且事後車子一切正常，這就很詭異瞭。因為即便電子系統重啟後正常瞭，機械的剎車系統是不可能不修自愈的。總的來說，磚叔得出的結論是：這其中必有蹊蹺！
在當事人沒有新信息披露，奔馳官方還沒出調查結果前，磚叔索性找來瞭一臺同款奔馳 C 200L 轎車，進行一次場景還原測試！力求更加接近真相。
在新聞和疑似車主群聊天記錄中，我們都可以看到薛先生描述，是通過解開安全帶和反復開關車門的方式來降速的，對於部分車型來說，的確可以達到開車門就跳轉空擋的效果，但奔馳 C 級有這項功能嗎？我們率先進行還原驗證。
經過實際測試，在 120km/h 的時速巡航時，不僅解開安全帶不會退出巡航狀態，即便打開車門，定速巡航也一直在工作。而且，因為速度很快，車外的風阻也是很大的，實測中需要使出很大力氣才能把車門推開一些，然後才能正常關門，如果力氣稍小，甚至不能較大幅度的推開車門。因此我們對當事人的解釋持懷疑態度。
我們假設定速巡航確實失效，或者有異物卡住瞭油門踏板，最終造成持續加速的情況，但根據剎車系統優先的邏輯，即便油門一直在工作，踩剎車也是有效的，車速會正常下降。對此，我們也做瞭相應的測試。
於是，我們就來模擬油門被卡的情景，駕駛者用右腳一直放在油門踏板上的持續加速，然後用左腳來踩剎車。測試的奔馳 C 200L 剎車及時介入，車速正常減瞭下來。而剎車優先系統，如今在大部分市售車型上都是有的。
先來簡單聊聊定速巡航原理，實際上它就是通過電腦自動控制油門和剎車，達到速度恒定的目的，而電腦控制剎車的方式也僅僅是通過 ABS 來實現，並不是真的控制瞭剎車的機械部分。下面就來看看 120km/h 時速下，定速巡航無法取消的話我們該如何處理。
1、踩剎車取消巡航
由於剎車系統在車輛設計中享有最高的安全級別，所以在定速巡航過程中觸碰瞭剎車，奔馳 C 200L 也立刻退出瞭巡航狀態，測試有效。
2、掛空擋取消巡航
在巡航狀態下，將奔馳 C 200L 的電子懷擋掛到 N 擋上。
定速巡航也立刻關閉，在不進行其它操作的情況下，車速會自然降低，所以這個也是有效的。
除瞭這 2 種常規方式，萬一遇到剎車失靈等更加特殊的情況，我們還可以用兩種較為 " 極端 " 的方式來退出定速巡航和減速：
3、強行熄火，靠滾阻力慢慢停車
我們的這輛奔馳 C 200L 沒有一鍵啟動，而是傳統扭鑰匙的方式啟動，在定速巡航過程中，扭動鑰匙可以正常熄火。對於一鍵啟動的車來說，長按按鈕或者連續按也可以熄火。
熄火後，發動機立即停止工作，轉速表和時速表都歸零變黑，擋位也自動進入瞭 N 擋。在不做其他操作情況下，車輛會溜車至最終停止。當然這得在確保前方安全的狀態下操作。
4、直接拉手剎制動
大傢知道，車上除瞭常規腳踩的剎車外，還會有一個手剎（也叫駐車制動器），而奔馳 C 200L 的手剎是電子手剎，位於方向盤的左下方，向下按即可啟動它。
按下後，立刻從巡航狀態下退出，並且有較強的制動力輸出，車速很快降下來。與此同時儀表盤顯示屏上出現紅色的字幕提醒 " 松開駐車制動器 "。需要註意的是，這種操作一定要保證在直線行駛中才能進行，在剎車過程中，如果發現車輛有擺動的情況，需要立馬松開手剎，並反復拉起放下，以免發生失控的危險。
從實測結果來看，奔馳 C 200L 並不能在定速巡航狀態下，用解安全帶 + 開車門的方式來進行減速；反而其他一些取消定速巡航的方式，以及強制剎車的方式都是有效的。即便發生油門被卡住的極端情況，也是可以通過剎車順利讓車輛減速。
結合汽車電子系統的失效邏輯、當事人的描述以及上面的實測結論，有車以後磚叔認為這一 " 奔馳失控 " 事件發生的概率幾乎為零。同時我們也有理由懷疑這起事件的當事人，" 業餘賽車手 " 薛先生很可能並未吐露全部實情。當然瞭，事件的真相還得等奔馳官方的調查結果。
有車以後將會持續關註事件的進展，有消息會在我們的小程序中第一時間公佈，歡迎大傢關註。
