還記得 Granada、Omega、Vel Satis、Thema 這些行政級轎車嗎？
不認識不丟人，畢竟它們已經從市場消失。
行政級轎車，歐洲的 "E 級車 "，北美市場的 " 中大型豪華車 "，中國的 "C 級車 "，以前的人生贏傢之選。然而，現在一些主流車廠，比如福特（他傢的 Granada 以前在英國市場曾經是銷量前十）、歐寶，還有一些法國、日本、意大利品牌，已經很久沒有推出行政級轎車瞭。
在歐洲，寶馬 5 系、奔馳 E 級和奧迪 A6 占有統治地位；Volvo 的 S90 和捷豹 XF 隻是附選項；至於雷克薩斯、英菲尼迪、瑪莎拉蒂，隻能撿漏喝湯。
為啥市場都被德國車給占瞭呢？原因有幾點：
德系車質量更好，這種觀念根深蒂固印在人們腦子裡；
品牌效應，BBA 給人的印象就是豪華品牌，不賣廉價車；
市場推廣做得更好；
租車市場普及，而且 BBA 殘值率更高。畢竟總體運營成本一定時，剩餘價值高的遠比標價低的占優勢。
然而，現在 BBA 也不好混瞭。
行政級轎車占比跌至整個歐洲汽車銷售市場的 3%，why？
現在低級別車的軸距都向之前更高級別靠攏
像現在的歐寶 Insignia，隻比 90 年代末它的行政級大哥 Omega B2 短一毫米。行政級也隻能通過 bigger than bigger 進行反擊。然而增大的身軀帶來的尊貴感，抵擋不瞭擠不進停車位的尷尬，畢竟歐洲太袖珍瞭。所以，行政級轎車的市場被低級別車型蠶食掉瞭。
受汽車越做越大的趨勢影響，曾經人丁稀少的城市代步小車被廣泛接受。作為應對，奧迪出瞭 A3 和 A1，寶馬出瞭 1 系和 2 系，奔馳出瞭 CLA 和 A 級。BBA 通過產品線下探，試圖彌補損失掉的市場。
SUV 也蠶食瞭行政級的市場
SUV 在歐洲的銷量占瞭新車銷量的四分之一，跟國內一樣火。歐洲車廠紮堆造 SUV，比如阿爾法羅密歐，蘭博基尼，都開始向 SUV 低頭。國內也如此，新興的電動車品牌，像蔚來、威馬、拜騰、小鵬第一款車都是 SUV。
歐洲人更窮瞭
歐洲更窮瞭，我們中國在搞消費升級的時候，他們不知不覺消費降級都搞瞭許多年。
為什麼 SUV 這麼受歡迎？
大型車市場更青睞那些能彰顯地位和統治感的車，在這一點上，SUV 吊打行政級轎車。肌肉飽滿的設計讓 SUV 看起來更具有侵略性，更高的駕駛姿態能讓駕駛員 " 俯視 " 其他車輛，安全感和高高在上的感覺鋪面而來。
擁堵的交通，讓操控更好的轎車缺少表現場合。再加上現在的行政級轎車尺寸、自重更大，操控也要打個折扣。比如，新 M5 和 E63 AMG 都快兩噸瞭。
整個社會價值取向開始轉變。以前，對中產階級來說，一份體面的工作，令人羨慕的 " 大區副總裁 " 頭銜，退休時象征終身成就的獎杯，是他們最大的追求。而行政轎車，就是一生奮鬥的象征。現在，知識迭代更快，中產經常被年輕一代教育。在中國，彈幕、旅行青蛙，不懂年輕市場就 out 瞭。所以，周末去騎山地自行車、去沖浪、去國外度假、還得紋個身，時刻證明自己很年輕。各種市場推廣也試圖讓你相信，擁有一輛 SUV 就相當於做瞭這些事。而且，一旦發生災難，SUV 還能應對各種災難模式。
那麼，歐洲行政級車的狀況是否會蔓延到別的國傢？
在中國，雖然 SUV 持續火爆，MPV 開始抬頭，但短期內行政級不會被吞到渣都不剩。畢竟，中國 1 個車乘載的是一個傢庭的所有訴求。所以我們蜜汁喜歡大，看看加長有多火爆就知道瞭。而且，當商務和傢用隻能 2 選 1 時，商務屬性更強的行政級顯然更站優勢。可惜，在歐洲，行政級轎車卻很難重塑昔日的輝煌。
附：歐洲汽車市場分級
