召回是要排隊的，維修是要時間的，於是我閨蜜的困惑直接升華成瞭：從現在開始到到 10 月份的排隊期間，我的車是開還是不開？鬼知道明天出門是不是就遇上 " 極限條件 " 的 " 極限挑戰 " 瞭呢 ……
閨蜜說她的奔馳 CLA 被告知要召回，在汽車廠商人人自危的 3．15 前夕。
奔馳給到車主的通告是醬紫的：
從國傢質檢總局缺陷產品管理中心瞭解到，部分國產 E 級、GLC、GLK 級與進口 GLA 級、B 級、C 級等多款車型出現轉向柱模塊內的時鐘彈簧因受異物進入等情況斷開，駕駛員氣囊的警告信息會顯示在儀表盤上且紅色的氣囊警告燈亮起。可能觸發駕駛員正面氣囊，存在安全隱患。此次，共有 575,341 輛車受到影響。
估計 90% 的奔馳車主是搞不清楚這次有關轉向問題的召回到底對行車影響可大可小到什麼程度的。轉向柱模塊內時鐘彈簧、異物進入、什麼情況下觸發正面氣囊，皆鳥語。
我很佩服自己剛入行時對 " 召回 " 可以義憤填膺潑墨一紙（二愣青年大都無知者無畏），到今天 " 召回 " 隨便攤在臺面上還有被媒體過度謳功頌德（長安 CS75 召回被誇得簡直瞭），不能坦蕩 " 正視召回 " 反而是你 out 瞭。
其實吧哪個品牌沒點召回破事？奧迪寶馬奔馳隨便一個品牌在中國都是 50w+ 吞吐量，一輛車裡幾十萬個零件可以讓各種車主各種折騰五六七八年的還不出任何差池，那不是神車而是神話。
但召回是有屬性的，屬坦白從寬還是屬事後擦屁股。奔馳這次對轉向柱裡的時鐘彈簧主動召回，是百分百地把隱患都給杜絕瞭，本意絕對良善。但奔馳或者說 80% 的汽車品牌都高估瞭中國車主對車的認知力，以及女性車主對機械故障的承受力。
召回是要排隊的，維修是要時間的，於是我閨蜜的困惑直接升華成瞭：從現在開始到到 10 月份的排隊期間，我這 CLA 到底是開還是不開？鬼知道明天出門是不是就遇上 " 極限條件 " 的 " 極限挑戰 " 瞭呢 ……
之前給捷豹路虎做 training 時我就輸出過一個觀點：越是豪華品牌的車主越難搞—— Ta 們會比工薪階層車主活得更在意，在意體驗在意品質在意感受在意 balabala…… 甚至在意一些你意想不到的點。
飯得一口口吃，車得一輛輛修。站在奔馳的角度 575,341 輛車再出爐時必須確保血槽補滿再狠 500 年，所以整個召回周期的戰線必然長；站在我閨蜜的角度混世上海馬路哪裡容得下半點和性命開玩笑的閃失？
誰都沒錯，就是覺得哪裡不對勁是不？是認知和溝通的斷層。通俗點講是，買賣雙方對車的認知維度和厚度不同而直接導致的雞同鴨講。4S 店的兩個 "S"（ Service、Survey）門道其實深瞭去瞭，從品牌到媒體到一線 4S 店戰士們，我們很多人不自知。
閨蜜最後一沖動撂瞭句：反正這車我也不想要瞭直接折給奔馳換瞭得瞭，有錢女人就是為所欲為。我撥瞭撥算盤：姐姐，33 萬入手的可能就骨折價回收啦，冷靜點！她立馬嗲功盡現：哈尼你覺得奔馳 C Coupe 怎麼樣啊？給點專業意見唄，我看中很久瞭 ……
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冤有頭債有主，提意見請找二條周
宋文婷
汽車圈的新晉女漢子
底線深不可測。
媒體行業混跡過各種條線，最終情定引擎。
嬉笑怒罵皆以促成各種 blingbling 的文章為樂，
也希望以此來戳瞎各種傲嬌廣告主的雙眼
