有時候不得不佩服豐田，在一股渦輪風席卷瞭全球汽車市場之後，它依然能沉下心搞自吸，並且還越搞越好。
搭載在第八代凱美瑞上的 2.5L 發動機，以最高 41% 的熱效率突破瞭民用燃油機的極限，讓消費者享受到更高級的動力。
日前，豐田發佈瞭面向 TNGA 架構打造的全新 2.0L 發動機以及 2.0L 混動系統。這款全新的 2.0L 發動機和目前已經應用在第八代凱美瑞上的 2.5L 發動機一樣，擁有 40% 的熱效率，而混動款的熱效率也同樣達到瞭 41%。
因為汽油版 2.0L 發動機壓縮比為 13:1，混動版 2.0L 動力壓縮比為 14:1。不出意外，這又將是全球最好的 2.0L 發動機瞭。
技術方面，這款發動機依然使用瞭豐田的 VVT-iE 馬達驅動可變氣門正時系統、D-4S 雙噴射系統等。而參數方面，其最大功率 171 馬力，最大扭矩 205 牛 · 米，這遠遠勝過同級主流的傢用 2.0L 發動機。
我能想到的僅有漂移神器——豐田 86 上那套 200 馬力的 2.0L 可與之匹敵。但 86 上這套 2.0L 發動機燃油經濟性又勢必不及它。
值得一提的是，2.0L 混動版未來會普及到在所有使用 1.8L 混動版的豐田車上，而這也意味著卡羅拉會使用它。
