春節假期尚未結束，我受大眾汽車之邀前往西班牙薩拉戈薩，趕在全新一代 Touareg（途銳）發佈之前，與這款代表著當下大眾汽車品牌最高造車水平的旗艦級 SUV 進行瞭 " 親密 " 接觸。作為全球首批體驗該車的汽車媒體人，我深知自己責任重大，一路上也做瞭很細致的筆記，不過由於此次並非是正式試駕，很多車輛細節還不能對外披露，下面我就在不違反規定的情況下，和大傢盡可能多地聊聊關於全新途銳的核心變化。
先給大傢做個科普：誕生於 2002 年的途銳，2005 年正式被引入中國市場，至今已推出瞭兩代車型，全球累計銷量近 100 萬臺。資料顯示，"Touareg" 一詞來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫 Tuareg（" 圖瓦雷克 "）的民族。以一個沙漠民族來命名，體現出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰精神的自信。事實上，途銳也拿出瞭非常有說服力的表現：2009-2011 年，連續 3 年蟬聯達喀爾拉力賽冠軍。
在我看來，前兩代途銳的相似度過高，如果沒有仔細端詳過它們之間的差異，很可能會 " 傻傻分不清楚 " 的情況。坦白講，大眾傢族化 " 臉譜 " 設計風格雖然經典耐看，但在長達 16 年時間的洗禮後還是顯得有些老氣，相反很多競爭對手在這方面明顯做得更加出色。大眾途銳如今發展到第 3 代，勢必將迎來脫胎換骨的變化。
按照大眾汽車官方的說法，全新一代途銳將成為全球市場上最舒適、最靈活、數字化和互聯程度最高的 SUV 車型。新車型的亮點包括：極富表現力的動感設計、為數字時代全新設計的駕駛艙結構、由互聯式駕駛輔助系統組成的智能矩陣、電子輔助式驅動控制系統、由 4MOTION 恒時四驅系統賦予的卓越實用性以及對歐洲用戶尤其重要的 3.5 噸牽引能力。
全新一代途銳采用瞭與大眾 Arteon 轎跑車相似的前臉設計，大面積的倒梯形前進氣格柵相比現款橫幅式結構，層次感更強。精致的全矩陣式 LED 大燈配合左右兩副寬大的外後視鏡，令其在延續途銳系列粗獷外形的同時增加瞭幾分細膩。全矩陣式 LED 大燈最令人印象深刻的便是交互式照明控制系統，該系統可令夜間駕駛更加安全方便。
賦予換代車型更大的車身尺寸已經成為瞭汽車行業中的一種慣例，對於大眾全新一代途銳來說亦是如此。全新的車身尺寸進一步優化瞭車身比例和車內空間。例如，增長的車身長度將明顯增加行李廂的空間，使其容量由 697 升增至 810 升（在後排座椅正常立起的狀態下）。
這種變化在新車側面體現得尤為突出：拉長的車身及車窗、更大尺寸的輪轂、更加動感的車身線條，這些特征共同營造出瞭一種低重心車身的視覺效果，好似伏擊獵物前弓著身子的大型貓科動物，也猶如一支蓄勢待發的利箭。
全新一代途銳的尾部變化主要集中在尾燈，除瞭外形輪廓更加細長外，內部燈體結構也發生瞭較大改變：通過設計和 LED 輪廓線，燈光在車輛尾部顯示出明確的視覺符號。另外兩個在晝夜均清晰可辨的便是剎車燈，剎車燈可選配具有增強信號功能的 LED 動態脈沖效果，尾部轉向指示燈也同樣具有動態效果。
從此前曝光的新車諜照來看，鍍鉻材質的 "Touareg" 標識懸掛在尾廂中央 "VW" 品牌字樣下方。（現款位於左側尾燈組下）。
來到座艙內部，首先映入眼簾的便是那塊整體面積達到 27 英寸（12 英寸的數字儀表盤 +15 英寸的中控液晶觸摸顯示屏）的一體化屏幕設計。這套同級別車型中最大的數字駕駛艙被大眾稱為 "Innovision Cockpit"，帶給前排乘員如 " 傢庭影院 " 般的視覺感受。
通過將駕駛輔助系統和照明系統的數據進行融合，全新一代途銳的駕駛安全指數直線攀升。全新大燈系統包括前方交通輔助系統（警示從側面駛近的車輛）、夜視系統（利用熱成像攝像頭在夜間識別行人和動物）以及矩陣式 LED 大燈（配備同級最先進的近光燈，與夜視系統形成互動）。同時，配備電子防傾桿的主動性側傾補償和後輪轉向系統令車輛的操控變得更加容易。
駕駛艙中的大多數按鍵將集成至 Discover Premium 信息娛樂系統 15 英寸的顯示屏（像素 1,920x1,020）上，顯示屏向駕駛者傾斜。這些按鍵包括空調、座椅加熱和座椅通風控制等。Discover Premium 系統略微傾斜的顯示屏與 12 英寸高分辨率數字儀表（像素 1,920x720）可通過觸控、語音及手勢控制實現操作。數字駕駛艙 Innovision Cockpit 的另一大亮點是 HUD 數字抬頭顯示，其可將重要信息（包括當前車速、動態路標顯示、超速警示等 11 項）以虛擬形式投射至駕駛者前方的前擋風玻璃上。（在異國他鄉這種陌生路況下行車時，HUD 真的可以幫大忙！）
新開發的 LED 氛圍燈令車內氛圍在夜間達到瞭頂峰。根據配置的不同，內飾氛圍燈分為多個版本，駕駛者可選擇多達 30 種燈光顏色。同時，氛圍燈的亮度也可在不同照明區域內進行調整。（估計會有不少人會把這項功能當作 " 撩妹神器 " 吧！）
此外，經過重新設計的多功能真皮方向盤握感非常舒適，全新電子換擋桿的 " 顏值 " 則要比現款車型上運用的機械式排擋強瞭不止一個檔次。位於副駕駛席前方的貫通式空間出風口帶來更均勻的制冷 / 暖效果，並且延展瞭視覺寬度。寬大的真皮座椅提供瞭良好的頭部、腰部及腿部支撐，包裹性亦較為理想。不僅如此，全新一代途銳還提供瞭後備廂 " 負載 " 模式（可降低 50 毫米），讓裝載和卸載行李更加方便。
銷往中國市場的全新一代途銳，先期將搭載 2.0 升渦輪增壓汽油發動機和 3.0 升 V6 增壓汽油發動機，後續還將推出插電式混合動力版本，動力系統的輸出功率高達 270kW（367hp）。而即將於今年夏天在歐洲市場推出的全新一代途銳，將分別搭載兩款最大功率為 170kW（231hp）和 210kW（286hp）的 3.0 升 V6 柴油發動機，並在秋天推出同排量的、最大功率為 250kW（340hp）的汽油 V6 發動機。隨後，全新一代途銳還將搭載 4.0 升 V8 增壓柴油發動機，輸出功率達 310kW（421hp）。這一系列發動機將確保全新一代途銳擁有強勁的牽引能力（最高可達 3.5 噸）。
需要特別指出的是，全新一代途銳基於大眾 MLB Evo 高端模塊化平臺打造，除瞭外形不再像現款這樣圓潤，實際車重也將有所降低（具體數據不詳）。該平臺下還誕生瞭賓利添越、蘭博基尼 Urus 和保時捷全新卡宴等多款超豪華 SUV，未來奧迪新旗艦級 SUV —— Q8 也將由此開發而來。
在我的實際駕駛途中，在高速路段遭遇瞭非常大的側向來風，這時候全新一代途銳表現得依舊非常從容，這主要歸功於新開發的 " 主動式側傾補償系統 "（eAWS）。eAWS 最重要的兩個部分是前後車軸上的兩根防側傾桿。傳統的驅動裝置固定在車輛前後軸上，並配備一根延伸至車軸兩端的鋼制防傾桿。當車輛在彎道行駛時（或車輛的一側駛過較大顛簸時），防傾桿的兩端相互抑制側傾。這時，動力學會減少車輛側傾的傾向。即便車輛以較快速度過彎，車內乘員也基本感覺不到由此產生的劇烈晃動。
第 3 代途銳全系標配瞭 4MOTION 恒時四驅系統。與四驅系統相匹配的是 8 速自動變速箱（使用 " 線控換檔 " 技術），最高可傳輸 1000N•m 的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分佈功能的自鎖差速器作為車輛前後軸的分動箱。最高 70% 的驅動扭矩可傳送至前軸，最高 80% 的驅動扭矩可傳送至後軸。
面對崎嶇路面，可將全新一代途銳調整為越野駕駛模式，其中又分為 5 個細分選項（雪地、自動越野、沙地、碎石和專業越野）。新車的最大爬坡能力（60%）和最大側傾角（35 度）與上一代保持一致。在空氣懸掛系統的作用下，車輛的最大接近角和離去角從 25 度調整至 31 度，縱向通過角也由 18.5 度調整至 25 度。此外，車輛的最高離地間隙也有所升高，最大涉水深度相應升高（從 500mm 升高至最高 580mm）。
全新的開放式空氣懸掛系統反應迅速並且噪音低，不受溫度或外部壓力波動的影響。標準的空氣懸掛系統提供 " 標準 " 和 " 舒適 " 兩種模式。此外，還有 " 越野 "（提升 25mm）和 " 特殊越野 " 模式（最高可提升 70mm）。當車速達到或超過 120km/h，驅動裝置將通過空氣懸掛系統自動降低 25 至 35mm，以減少空氣阻力並調整車輛的操控。
後輪轉向系統是全新一代途銳的另一大亮點。當車速低於 50km/h，後輪自動轉向至與前輪相反的角度，令車輛更加靈活，易於操控。車輛的轉彎半徑比上一代車型縮短近 1m（現在為 12.19m），這在操控車輛時顯得尤為明顯。當車速超過 50km/h，隨著駕駛者的控制，後輪將按照前輪相同的方向進行轉向，令操控更加靈活，並且在變道時（快速超車時）保持車輛穩定。
在我看來，全新一代途銳是當下所有中大型豪華 SUV 中，將越野、高速和日常生活等多種使用場景結合得最好的產品，這將成為其日後立足於市場的核心 " 武器 "。單就中國市場來說，途銳 2.0T 車型的推出勢必會為大眾汽車帶來更好的經濟收益，但 3.0T 版本絕不會就此被邊緣化，畢竟這是許多 " 玩傢 " 的首選，前提是其價格不要比現款貴出太多！（網上車市 2018 年 3 月 1 日 北京報道）
