前段時間，科尼賽克跑出瞭 277.87mile，約合 447km/h 的極速。
然而，這次破紀錄的極速測試中，有一點牢牢的抓住瞭小 C：這是一條美國普通的高速公路上跑出的成績。
在這種普通高速公路上的極速測試是冒著極大的風險的。相比於賽道的精心設計和後期處理，普通高速公路的顛簸對這些 400km 的跑車們是極大的危險。
而偏偏在人類歷史上，就有一個追求極速的瘋狂時代，而那個年代的極速，幾乎都是在公路上跑出的。
今天，小 C 就來和各位談談，在那個追求極速的瘋狂年代中，在公共道路上跑出的極速。
小 C 在這裡非常鄭重的提醒一句，千萬別在自己門口的道路上嘗試這些，這是非常危險的行為。
車型：梅賽德斯奔馳 Rekorwagen
車手：Rudolf Caracciola
測試時間：1938 年 1 月 28 日
極速：431.3km/h
這是一臺梅賽德斯奔馳，一臺雙機械增壓 V12 引擎，一個世界記錄，以及一個車手的靈魂的故事。
當你駕車駛過法蘭克福的時候，在 A5 公路的南邊，離法蘭克福大約 10 分鐘的地方，你會在樹叢中發現這段歷史。
一條小徑，一個雕刻的石質圓柱，銘記這那段狂熱的愛國主義中的歷史。
在一戰結束後二戰開始前的那段時間中，歐洲迎來瞭短暫的和平。
那個年代也被稱之為速度的年代。在 1929 年到二戰開始之前，陸地極速被擊破瞭 11 次，從 371km/h 一直來到瞭 593km/h。
激烈的速度競爭在不同的地方同時展開，但是絕大多數都是英國和美國之間的比賽，而絕大多數成績都是在美國國土上做出的。
這件事吸引瞭當年的納粹。
希特勒是一個對科學，工程以及運動極度癡迷的人，在他的心中德國應該是這三個領域最頂尖的國傢。
在美國運動員 Jesse Owens 和英國車頭在不同的領域羞辱瞭希特勒之後，納粹開始瞭一項汽車計劃：這個世界上最快的汽車。
而作為當年頂級汽車企業，梅賽德斯奔馳自然受到瞭來自於納粹的壓力。這臺梅賽德斯奔馳 W125 Rekordwagen 孕育而出。
這是一臺最能夠反應當年設計的車型。整臺車隻為一種設計服務：流線型。
因此我們可以看到其采用瞭遮蓋車輪的設計。即使用現在的審美打量這臺車，這也絕對是可以在這個時代中美得驚心動魄的車，其的設計在某種程度上甚至超越瞭如今的某些概念車。
而最棒的則是其的內在。前置的引擎采用瞭代號為 MD25DAB/3 60 度夾角的 V12 冰冷式引擎，排量為 5576cc。
這臺引擎是領先於那個年代的引擎，在 1938 年就使用瞭 DOHC（頂置雙凸輪軸）技術，更是換上瞭最新的每缸 4 氣門技術。
這臺引擎上搭載瞭兩臺魯什機械增壓器，在壓縮比為 9.17：1 的情況下可產生 725hp@5800rpm。換算成升功率則為 130hp/ 升。配合上四速變速器，這臺梅賽德斯奔馳可謂是那個年代最快的車之一。
如果你仔細看瞭這輛車的圖片，你會意識到這臺車似乎沒有在車頭為引擎的散熱開口（那兩個小小的開口僅僅是為瞭魯什增壓器準備的）。
在車輛前部，巨大的水箱中填滿瞭冰水混合物，這臺 725hp 馬力的 V12 引擎由冰水混合物進行冷卻。散熱器緊緊貼在冰水混合物上，因此這是一臺冰冷式引擎！
而這麼做的目的，就是為瞭保證流線型，從而保證更高的極速！
1938 年 1 月 28 日，Rudolf Caracciola 在法蘭克福的一條普通的公路上開始瞭其極速的征程。
和現在高速公路不一樣，當年的高速公路就和如今的鄉村公路沒有太大的區別。在這充滿危機的道路上，在狂熱的理想主義沖擊下，Rudolf Caracciola 向梅賽德斯奔馳的工程師們揮手致意。
早晨 9 點，431.3km/h 達成！
當天，德國最富盛名的車手 BerndRosemeyer 決定親自使用另外一臺車挑戰這一極限。遺憾的是，Bernd Rosemeyer 逝世於挑戰極限的車禍中。
這也為梅賽德斯奔馳 Rekorwagen 畫上瞭悲劇性的句號。如今，這臺車陳列於梅賽德斯奔馳博物館中。
但是，梅賽德斯奔馳的傳奇已經載入史冊。
車型：AutoUnion Stromlinienwagen
車手：Bernd Rosemeyer
極速：432.7km/h
1938 年 1 月 28 日是註定要載入史冊的日子。
作為，一名年輕的 F1 車手，一個工程師的兒子，Bernd Rosemeyer 早早的在 F1 賽事中展露頭角。雖然每位獲得勝利的德國車手都會享受加入黨衛軍的 " 榮譽 "，Bernd Rosemeyer 則是唯一一名敢於脫下黨衛軍制服並嘲諷黨衛軍的德國車手。
相比於政治，他更熱愛賽車。
雖然在 1938 年 1 月 28 日梅賽德斯奔馳創下瞭最快速度，然而，當天橫在梅賽德斯奔馳前面的還有一個大關：AutoUnion。也許你沒聽過 Auto Union，但你一定知道這傢公司更名後的名字：奧迪。
Auto Union 也帶瞭一款車，stromlinienwagon。Stromlineiwagon 是一臺 Auto Union 專門為比賽打造的車型。
這臺車是基於 Type C 車型打造，而 type C 則是參與瞭當年速度最快但也是最臭名昭著的賽事：Avusrennen。
這個賽事現在看起來也是最瘋狂的賽事：賽道是兩條 10 公裡的直道加上兩個極緊的 180 度彎角組成。
一個彎角有護墻，而另一個靠北的彎角沒有護墻。沒有護墻的北部彎角有著極大的傾斜度，目的就是通過傾斜的的設計保證賽車可以以更高的速度通過。
如果在這個彎角失控，沒有任何障礙物可以幫助車手。歷年失控的車手都沒機會講訴他們的最後一刻的恐懼。
說回這臺車。這輛車采用瞭中置引擎的設計，前懸掛使用瞭平行拖曳臂結構，後懸掛則采用瞭扭力桿結構。
中置引擎，加上前後特殊的懸掛配置，導致這臺車有著嚴重的轉向過度。於是 Auto Union 請來一位年輕的工程師。
這位工程師創新性的使用瞭擺動車軸式懸掛系統用以克服這一問題。
並設計瞭一款 V16 引擎供 Auto Union 使用，在後期更是通過縮缸的方式將其降低為 V12，但配合上機械增壓系統，這套引擎的輸出來到瞭可怕的 550 匹馬力。
這名工程師就是費迪南保時捷。
由於 type C 本身就是超高速賽車，因此改裝成挑戰極速的車型並沒有花費太多的時間。一些車身額外的套件被安裝，引擎恢復至 V16 的設計。
德國最富盛名的車手 Bernd Rosemeyer 決定親自挑戰速度的極限。而挑戰的日子，恰恰好和梅賽德斯奔馳定在瞭同一天。
1938 年 1 月 28 日，在梅賽德斯奔馳跑出極速之後的 90 分鐘，Bernd Rosemeyer 向 Auto Union 的工程師最後一次揮手致意，並發動瞭引擎。
Bernd Rosemeyer 逝世於挑戰極限的車禍中。
在那個年代，空氣動力學是完全沒有被人研究的方向，或者說，人們對於空氣動力學的概念都不太清楚。因此在那個年代，流線型的車體切開空氣以獲得極速成為瞭所有設計師的設計方向。
可惜的是，這臺費迪南保時捷設計的車輛中有一把雙刃劍：地效效應。根據資料，這臺車可能是世界上第一臺真正運用瞭地效效應的車型。
地效效應可以極大的增加車輛下壓力因而增加車輛穩定性，但是增加的下壓力需要更加堅硬的懸掛和車身部件承受，否則就會車毀人亡。
Bernd Rosemeyer 的車在極速下帶來的地效效應最終折斷瞭懸掛。失去對車輛控制的 Bernd Rosemeyer 被甩瞭出去，悲劇在此定格。
然而，在其發生車禍前的瞬間，這臺 stromlinienwagon 的速度定格在 432.7km/h（268mile）。
其比梅賽德斯奔馳快瞭 1mile（1.6km）。
這個極速告慰 Bernd Rosemeyer 在天之靈。而這個極速一直到上周才被科尼賽克擊破。
車型：梅賽德斯奔馳 T80
車手：N/A
測試時間：N/A
極速：N/A
梅賽德斯奔馳挑戰極限的故事並沒有結束。
在希特勒的支持下，這位名為費迪南保時捷的在之前屢屢出鏡的工程師來到瞭梅賽德斯奔馳。費迪南保時捷為梅賽德斯奔馳帶來瞭一款他親手改裝的 3000 匹馬力的引擎。這是一臺 44.5 升 V12 引擎，來自於納粹當年主力轟炸機 ME 410 上。
而這臺由這位年輕工程師設計的車型被命名為梅賽德斯奔馳 T80，設計極速為 750km/h。這是一臺六輪驅動的超級跑車，其是世界上第一臺準確的運用瞭地效效應的車型。
可惜的是，二戰的原因導致這臺車從未真正測試過極速。這也成為瞭一個不小的遺憾。
