要說全球發動機評選哪傢強，恐怕沒有一個獎項能媲美沃德十佳的巨大影響力吧。
每年的沃德十佳發動機評選就像汽車界的一次大考，萬眾車迷和一眾廠商都期待著結果的出爐。
其實，沃德十佳隻是《Ward ’ s Auto World》雜志對在美國本土銷售汽車中選出十臺綜合表現最好的發動機而已。
因此，每年的榜單中都會出現一些中國見不到的發動機，例如美式 V8。
但這並不妨礙中國車迷對沃德十佳的追捧和關註。
因為歷年的榜單中經常出現寶馬、大眾、奔馳的發動機，日產、本田、豐田也是上榜常客，這些品牌的發動機和車型在國內市場非常常見，所以沃德十佳也就成瞭國內消費者選擇意向車型時的一個重要參考依據。
不過近年來隨著新能源車的崛起，沃德十佳的發動機評選越來越具有美國本土化的局限性，越來越多的知名發動機缺席榜單。
這種情況在 2018 年的沃德十佳評選中達到瞭頂峰，今年的結果是一張讓中國車迷看不明白的榜單。下面我就逐個評說一下：
NO.1
雪佛蘭 Bolt EV 純電動發動機
據說這個車有能抗衡特斯拉的續航性能，但在國內和特斯拉的傢喻戶曉相比，存在感幾乎為 0。
NO.2
克萊斯勒大捷龍
3.6L V6 插電混合動力
很早以前大捷龍的名氣不小，但自從別克 GL8 出現之後，大捷龍基本就被徹底擠出中國市場瞭。
這個混動版車型如果進口的話也是天價，經銷商是不會辦傻事的。
NO.3
福特 F150
2.7L V6 雙渦輪增壓發動機
這個發動機在國產福特金牛座頂配上有裝備，但金牛座如此冷門的車型存在感本來就低，更別說頂配款瞭。
而購買 F150 皮卡都是不差錢的，越野車本來就是排量為王，買 2.7T 的 F150 可能會被笑話。
相似的情況也出現在 2.7 自吸的豐田霸道上。
NO.4
本田 Clarity 燃料電池車
燃料電池屬於新能源的探索，離廣泛應用還早著呢。
本田的這個車型就不用多說瞭，連中文名都沒有，也沒人願意去瞭解。
NO.5
本田思域 Type R 2.0T 發動機
Type R 是本田粉的信仰充值站，紐北最速前驅車，吊打德系鋼炮，奈何這個車根本就不會引進國內，此 2.0T 也非國產冠道的那個 2.0T，因此 Type R 一直停留在本田粉的幻想之中。
NO.6
福特野馬 GT
5.0L V8 自然吸氣發動機
福特剛剛敗瞭和四川野馬的商標權官司，但車迷心目中的野馬永遠是福特的。
沉寂多年的美式大 V8 終於重回沃德十佳，不少人歡呼雀躍，但這和國內車迷有關系麼？
排量稅就能嚇死你，還是買個 2.3T 的裝 X 吧。
NO.7
英菲尼迪 Q50
3.0L V6 雙渦輪增壓發動機
日產的 V6 曾是沃德十佳裡的神話之一，但國內 Q50L 的銷量主力來自搭載奔馳 2.0T 的車型。
曾經最好的 V6 自吸廠商已淪落到靠別傢的發動機過活，唉，而且這個增壓 3.0 機型還是雙渦輪，
我們隻看看就好瞭。
NO.8
捷豹 XF 2.0T 渦輪增壓發動機
這個倒是榜單裡能買到的車型，捷豹總算不再借用福特的發動機瞭。
但是參照捷豹路虎的質量口碑，他們自研的發動機你會放心麼？
況且這個發動機項目可能是由印度三哥主導的哦。
NO.9
起亞斯汀格
3.3L V6 渦輪增壓發動機
韓系車近幾年都會有上榜，可依然阻止不瞭國內韓系車市場的不斷萎縮。
起亞斯汀格走轎跑性能車路線，大傢會不會想到很久以前的 " 窮人跑 " 現代酷派呢？
NO.10
豐田凱美瑞 2.5L 混合動力
今年的沃德十佳總算有款 " 像樣 " 的車型瞭，這也是十款發動機中在國內最能走量的車型。不過面對雅閣混動的強勢崛起，豐田油電混合一傢獨大的局面已開始改變。
最後看看入圍的 32 臺發動機吧，國內比較知名的寶馬直六 3.0T、本田的 1.5T、大眾 2.0T 雖然參選瞭，但都沒入沃德評委的法眼，目前如日中天的奔馳連入圍機型都沒有。2018 年榜單中的發動機和車型絕大多數和中國無緣，曾經被奉為最可信賴的車屆獎項，現在的沃德十佳已離中國消費者漸行漸遠。
另一個堪與沃德十佳齊名的發動機獎項是年度國際發動機大獎，但是那個獎項由於不設車型價格的上限，導致法拉利常年霸榜，對普通消費者來說又有什麼意義呢？
國內媒體每年也會組織各式各樣的年度車評選，但個中緣由你懂的，所以目前仍沒有出現大眾認可的權威榜單。
如果今後沃德十佳依然繼續在北美自嗨，那麼我們還能看什麼呢？
