在看 CDN 的指責前，先來聊聊抄襲。
一般來說，" 抄襲 " 總用 " 致敬 " 打圓場，" 致敬 " 愛用 " 創新 " 求關註。可見，設計行業的鄙視鏈一點不比朋友圈流傳的傢長鄙視鏈差。
可是，汽車都是 4 個輪子➕大轎，判斷抄襲和致敬不是一件簡單事。郭 X 明曾寫過：" 畫瞭和平鴿和橄欖枝就抄襲畢加索？那我們還都抄新華字典瞭！" 是不是覺得好有道理哦。事實上，大部分情況大傢還是能夠分辨的。簡單說致敬是借鑒後的再創新，有自己的想法在裡面，而且直言向 xx 致敬。而抄襲，是赤裸裸的不帶腦子，隻在無關緊要的地方稍加修改。
抄襲這事兒，不僅中國幹，很多品牌都幹過。畢竟新車發佈後，許多人會仔細研究細節，跟各式各樣的的車型、東西對比是常有的。CDN 以前敲打過側面神似的寶馬 3 系、英菲尼迪 Q50。在看 CDN 吐槽自主品牌前，先看看 CDN 其它的吐槽壓壓驚。
CDN 之嘲諷：
2015 年，因為林肯大陸酷似歐陸飛馳，被賓利設計總監 LucDonckerwolke 公開罵，連林肯這樣的有積淀的大場也這簡直太丟人瞭。
上圖是賓利、下圖林肯。
除瞭接近的比例，頂部輪廓、車窗輪廓、腰線、兩翼，後臀和格柵都很相似。大陸是林肯上世紀 30 年的招牌，林肯此舉估計是林肯報復 1952 年賓利使用 " 大陸 " 之名推出新車。
CDN 之挺身而出：
2017 年法蘭克福車展上的本田 Urban EV 概念車，被大傢玩壞瞭。有說像第一代高爾夫的，有說像標致 205 的，當然大多人認為更像本田的第一代 Civic 或者本田自己的 Asimo 機器人。
2017 年法蘭克福車展上的本田 Urban EV 
1972 Honda Civic
大傢簡直太苛刻瞭，好像隻要和其他車型有點相似就是十惡不赦的。要知道，大傢都不是憑空做設計啊，設計是站在巨人的肩膀上的不斷提升。現在哪輛車不是從汽車之父卡爾 · 本茨當年那輛 Motorwagen 演變來的？沒有輪子，馬車，汽車遠設計不出來。
CDN 之什麼是致敬：
借鑒和致敬在音樂行業裡，也是非常常見的。用一部分別人作品的片段加到自己的歌裡、各種翻唱的版本，隻要得到瞭原作者的同意，都是被大眾認可的。而且改編後的適當的歌曲取得比較好的反響也不少。在汽車行業也是如此。
例如：
2000 年奧迪的 Rosemeyer 概念車，靈感源於上世紀 30 年代的汽車聯盟（Auto-Union）
英菲尼迪的 Prototype 9 靈感來自於復古的造型
Caterham 購買瞭路特斯 Seven 的設計權後，自己設計瞭 Caterham 7。
不過，除瞭 Caterham 和不少組裝車供應商，很少有整車廠商公開承認自己借鑒或者翻新瞭哪個車型。
CDN 之抄自己：
重復復置自己，叫復古。雖然復古被一部分人批評為不思進取，但也可以稱它們為忠於自我啊。像菲亞特 500、甲殼蟲和 MINI，它們是在自己之前的車型基因上做改進，but so what，消費者樂意啊。真要比起來，選老 Mini 的可能比新 MINI 的還要多！這就是經典的力量。
CDN 之抄設計哲學：
成功的 MX-5 在基本沒有群眾負擔的起的跑車的年代，復興瞭 " 買得起的跑車 " 的這個概念，歷經四代，過百萬的銷量。它就是致敬瞭許多 60 年代的跑車，尤其是 Lotus Elan 這款車，日本版的 " 師夷長技以制夷 "。但它之所以成功，是因為它不是隨波逐流的簡單借鑒，它抄的是設計哲學，不是一些具體細節，還帶來瞭更多有新意的東西。
CDN 之中國山寨：
如果模仿變成瞭一種欺詐的營銷策略，還能算是致敬麼？
與之前的車型形成鮮明對比的是中國的山寨車，它們都是從已經成熟的品牌照搬過來，致敬的成分很少，更多的是試圖把原來的高端市場品牌拉下神壇，山寨一個更低端的，搶占市場。更重要的是，山寨車可以算是欺詐消費者。這些山寨車會讓消費者誤以為它們和被仿高端車型有著類似的制造質量和可靠性，但是事實卻並不這樣。
一眼就能看出陸風 X7 抄襲的痕跡
陸風 X7 這種車，和 MX-5 的模仿不一樣。MX-5 在設計上進行瞭自己的進化，陸風 X7 是一種設計上的停滯。除瞭便宜，其他都比它們模仿的車型要差多瞭。它們隻模仿瞭外形，但是本質上完全不同，沒有滿足人們對配置的追求，因此這種仿制往往遭人唾棄。
什麼？你以為這是一輛 Macan，其實它是眾泰 SR9
這些車顯然稱不上 " 翻唱版本 "，也就是凌晨三點在 KTV 裡醉漢亂嚎的水平，對於原版來說簡直就是褻瀆。
希望被指責的廠商們能正視差距，早日讓自己的汽車工業成熟。
CDN 之難以斷定：
無腦山寨和進取創新，這兩種找些極端例子還是很容易的。但是兩者之間的分界線卻是很模糊的，因為評判的標準非常主觀。許多情況下，這些車型對於原版來講到底算是創新和改進，還是停滯和倒退，某種程度上還是取決於評判者自己的眼光，畢竟這也涉及到個人審美不同。
下面幾個有抄襲嫌疑的，大傢來看看：
大型單體垂直格柵
大型單體格柵是過去十年被廣泛模仿的一個設計。從上世紀 60 年代開始，水平佈置的格柵造型越來越常見。奧迪可以說是現代以來和垂直格柵造型聯系最緊密的品牌瞭，Rosemeyer 和 Nuvolari 概念車之後，就是它 2004 年的奧迪 A6 瞭。
MG Rover 也嘗試過垂直格柵，貌似沒什麼效果。類似的設計已經被許多品牌拿來模仿，比如 MG Rover，現代和三菱。甚至寶馬最近 X7 概念車也展示瞭垂直格柵主體，不管是好是壞，奧迪的設計師們看到這麼多模仿者會不會有點受寵若驚？又或許奧迪采用垂直格柵的理念也是把之前的阿爾法羅密歐 156/147 和 1998 年的捷豹 S-Type 折中瞭一下呢？
透明尾燈
雷克薩斯用它的透明尾燈掀起瞭一場改裝熱潮。銀色的 " 雷克薩斯燈 " 在本世紀的前十年深受喜愛，最早采用這種設計的是 1998 年的雷克薩斯 IS ( 又名豐田 Altezza ) 。
隨著透明尾燈的流行，很多廠商開始做自己的嘗試瞭，也包括保時捷。這樣的設計後來逐漸滲透到各類車型，有豪華掀背車（寶馬 E46 compact）還有中型的傢庭用車（馬自達 6），甚至高端的超跑（從 2007 年阿斯頓馬丁開始采用這種設計，還有保時捷 911，可以選配透明尾燈）。所以這算是抄襲呢，還是對一個開放的設計元素的借鑒呢？
霍夫邁斯特拐角
霍夫邁斯特拐角幾十年來可以算是寶馬的代名詞瞭。
但它也以各種形式出現在瞭不同的車上，比如大眾現在的帕薩特，捷豹 XE，雷克薩斯 GS 還有雪佛蘭 Volt。
C 柱這麼好的設計都被大傢拿來用，寶馬會不會有點憤憤不平？
