或許是進口商品高昂的售價
一直以來都讓消費者
擁有 " 進口比自主好 " 的固化思維
就好比一輛進口車和自主車型讓你選擇
隻要是資金充裕的情況下
相信大部分人都會選擇進口車型
而在國內的合資 B 級車市場中
就有這麼幾款車型
它們通過合資的形式降低生產成本
用更親民的售價面向市場
而核心的地方仍然使用進口的零部件
今天兵哥就為大傢推薦三款
價格容易接受又搭載進口發動機的車型
一汽馬自達 - 阿特茲 2.5L
最大馬力：192Ps
最大扭矩：252 N · m
阿特茲相信大傢都十分熟悉瞭，一直強調運動性的它還是一貫的表現優秀，尤其在動力系統和運動性能上，開起來順手，加速快的同時油耗還低，十分神奇。那阿特茲到底是如何做到在突出運動性的同時實現低油耗呢？
阿特茲的 2.5L 自然吸氣發動機，從賬面數據來看，它跟那些動輒就 300N · m 起步的 2.0T 發動機似乎無法相提並論，但其動力根本不是問題，隻要你肯踩，這款 2.5L 自吸發動機，在轉速提升之後完全可以提供源源不斷的動力輸出，畢竟 2.5L 的排量也不小。而且因為一款看上去很普通的自然吸氣發動機融入瞭缸內直噴、雙可變氣門正時、高達 13:1 的高壓縮比等技術，同時它可以輕松使用 92 號汽油，再得益於創馳藍天技術，它的燃油經濟性十分出色。
上汽通用雪佛蘭 - 邁銳寶 XL 2.5L
最大馬力：200Ps
最大扭矩：253 N · m
邁銳寶 XL，它在中型車市場中算是一個 " 非主流 " 的運動偏科生，但是它也記得自己應該要有成熟和上進的斯文一面。所以這臺邁銳寶 XL 沒有 " 隨大流 " 的渦輪增壓發動機 + 雙離合變速箱的動力組合，而搭載與阿特茲相同形式的 2.5L 自然吸氣發動機 +6 速自動變速箱組合，在前衛的外表之下，用少年老成的穩重感給年輕人一點心平氣和。
這款 2.5L 自吸發動機，是屬於第三代 Ecotec 發動機，在技術上面有不少革新，改善瞭發動機的噪音和振動水平，同時提高燃油經濟性和低速扭矩，最初被用在北美市場的上一代邁銳寶車型和凱迪拉克 ATS。至於在國內的通用車型上面，它可是第一次出現。不過這款發動機已經在國內生產瞭，也就是說它以後應該會出現在更多的通用新車型上面。這款發動機動態表現可以算是同級別中上遊水平，2.5L 發動機可以爆發出 200Ps 的馬力輸出，253N · m 的扭矩。這樣的扭矩輸出有瞭與主流 2.5L 抗衡的資本。
東風悅達起亞 -K5 2.0T
最大馬力：245Ps
最大扭矩：350 N · m
一直以來，消費者對於韓國車的要求就是空間大、配置全，價格便宜，總之性價比高就行，但廠傢顯然有更長遠的追求，比如提升性能和檔次感，所以一貫靠價格吸引消費者的起亞 K5 也推出瞭動力更強的 2.0T 版本。
起亞 K5 身上的這款 2.0T 也集中瞭很多技術，通過采用更多的電子化技術來壓榨發動機的性能，油門響應積極，低轉速扭矩足夠，動力確實不錯，6 擋手自一體變速箱也保持偏向活躍的狀態。發動機動力輸出是比較均勻的那種，一點也不突兀，沒有明顯的渦輪介入感，平穩順暢，不會給你什麼暴力的感覺，快得讓人很舒服，而且這款 2.0T 的發動機，在中後段加速以及動力儲備的表現也十分出色。
