一次簡單隨堂測試，沒想到結果如此驚人

胎壓是一個老生常談的問題，其重要性不言而喻。原廠給出的胎壓值是平衡瞭載重量、動力性、操控性、舒適性和燃油經濟性等各方面的需求而得出，流傳在網絡上的說法都是建議網友們平時使用標準胎壓行駛。俗話說，實踐出真知。兵哥今天決定搞搞事，實測驗證一下這說法。

首先兵哥選擇瞭奧迪 Q5 作為試駕車輛，配備 255/45 R20 普利司通 DUELER H/P SPORT。在普利司通官網很容易就能找到，這款定位豪華 SUV 運動型輪胎的資料。由於網絡也不少媒體同行做過類似試驗，兵哥原打算權當內部測試。但由於測試結果十分驚人，兵哥忍不住和網友們分享，並計劃好再做第二次實驗。

測試當日天氣不錯，氣溫大概 20 度左右。而本次實驗以 100km/h-0 的制動距離為主，選取標準胎壓（2.1bar）、標準胎壓 +30%（2.73bar）和標準胎壓 -30%（1.47bar），為降低輪胎溫度和剎車碟溫度對制動距離的影響，每次采集數據前都會進行一次不記錄預測試，而且在每次測試後都會調整胎壓到測量標準值。成績則記錄三次，算出平均值。

成績如下表：

標準胎壓制動數據

標準胎壓 +30% 制動數據

標準胎壓 -30% 制動數據

簡單分析測試結果，顯然跟我們設想的結果背道而馳。按理來說，成績最差的不應該是標準胎壓（藍線），但偏偏平均值比成績最好的標準胎壓 +30%（橙線）的 37.20m 多出 1.03 米，這 1 米的距離在剎車的時候往往能救下幾條生命。

兵哥就這結果翻查瞭其他媒體同行所做的實驗，有冰雪、濕地和幹地，除瞭冰雪這種特殊情況以外，濕地和幹地制動距離最短的均是標準胎壓。而理論依據可以用下圖表示：

在圖中，我們觀察到無論是高胎壓還是低胎壓，輪胎與地面的接地面積均會減少，所以標準胎壓制動距離會更短。反觀這次 Q5 的制動距離成績，100km/h-0 的制動距離均在 37-38m 左右，從成績而言奧迪 Q5 的表現是相當不錯。但要從理論上解釋為何標準胎壓反而是成績最差的，似乎有點困難。我們的測試在上午進行，而且集中在兩個小時內，氣溫的變化幾乎可以忽略不計。況且標準胎壓是最早進行測試，剎車盤溫度和輪胎溫度肯定不是最高。

經過兵哥專題組的緊急會診後，認為原因很有可能是儀器誤差導致。根據兵哥在某機構的 " 終極機密 " 文件中，發現瞭關於胎壓、制動距離和幹、濕地的綜合關系表。原來在幹地情況下，制動距離對胎壓的敏感度比濕地要低，也就是說在幹地情況下，不同胎壓的制動距離差距不大。而這次我們選擇瞭如此好的天氣，也導致不同胎壓下的制動距離差距不大。

其次，正如前文所提到 Q5 選用的是運動型輪胎，胎壁較硬。±30% 的胎壓變化所產生的接地面積變化不大。兵哥此次選用的測量儀器是基於 GPS 信號進行測量，當天儀器的誤差可能導致誤差值大於 1m，也就造成瞭現在如此尷尬的測量結果。

所以，兵哥基於最求真理的原則，決定下次選用胎壁較軟的非運動型輪胎，同時把胎壁變化值達到 ±50%。並聯系測量儀器的廠傢，尋求最低誤差的安裝調試方法，然後再度進行測試。希望能得出胎壓是如何影響制動距離的規律。但這次的實驗也並非完全失敗，起碼通過測試，我們發現運動型輪胎在幹地情況下，胎壓對制動距離的影響並不是十分嚴重，但作為安全起見，兵哥建議大傢還是要定期檢查輪胎的胎壓，畢竟除瞭安全性，胎壓對節能和舒適性都有影響。