和車身造型設計一樣，在汽車誕生初期，所有人的興奮點都集中在 " 行走的機器 " 這件事本身。因為一個多世紀前，能造出一部載人行走的機器，而且跑得比馬兒快和遠，已經足夠震撼。從一部汽車，到一部有設計的汽車，就像人類的飲食進步，從生食到熟食，從僅為果腹到享受吃不飽的珍饈佳肴，馬斯諾的模型，可以解釋一切。
" 奔馳一號 " 太簡陋，隻是汽車的雛形，所以，要說最初的汽車內飾，我更願意拿福特 ModelT 來舉例，因為這部車已經有齊一部現代汽車應該有的基礎裝備，正經的方向盤，一臺 2.9L 的多氣缸發動機，變速器，四個車輪，有獨立車身，獨立剎車，冷卻系統等等。這些東西，一個世紀來都是汽車的標準裝備，從超跑到買菜車，隻有技術差異，而無本質區別。
第一代的汽車內飾， 基本上就是 " 馬車思維 "，像 Model T 這樣的 " 平民車 "，一張和馬車一樣，用真皮包裹的大沙發，是車廂內最講究的，與行駛無關的裝備。中控臺偶見一些儀表，但通常都是想到哪放到哪，沒有電鍍包邊裝飾，甚至不會考慮會不會被遮擋影響觀察。馬車思維也深刻影響著那個年代的豪華車，貴族用車會用名貴的棉絨和皮革包裹木頭制造的車型，鍍金和銅器也是豪華車常見的工藝，車廂邊緣高度也參考馬車，敞篷車是大熱款型，事實上，隻需拿掉發動機，換幾匹高頭大馬在前面拉，依然毫無違和感。
在汽車領域，我認為進步的次序是這樣的：技術先行，然後配合技術的造型設計跟進，最後是公眾審美的提升。或許你不同意，舉出反例說，現在的車廠，設計不都是在討好公眾，被公眾的需求牽著鼻子走嗎？
嗯，我承認現在的確有這種現象，但這是因為汽車技術（內燃機車）太久沒有進步瞭，內燃機發展瞭那麼多年，核心原理都是圍繞那幾個沖程繞圈，隻是量變，內燃機汽車已經到瞭發展瓶頸，這決定瞭汽車基礎結構隻能原地踏步，設計進步就沒瞭空間，尤其是一些沒創造力的車廠，內外設計被公眾牽著鼻子走，因為實在是技窮。
我知道你又想到瞭什麼，電動車帶來的顛覆待會再說，先回到 " 馬車思維 " 的下一階段，上世紀 40-60 年代，這個年代的汽車，堪稱最精彩。30 年代，汽車的江湖地位變得鞏固，不會再有人懷疑這些有輪子的鐵屋子，是替代瞭牲畜力的最佳遠行工具。而且，汽車企業開始得心應手，基礎技術已經成熟，要獲得需求金字塔更高段位的滿足，這時候輪到造型設計師出馬。於是，汽車的外形變得無比妖嬈誇張，尤其是美國車，張揚任性，新材料運用極其大膽。
那個年代的汽車內飾，有一個重要的變化，是從 " 馬車思維 " 年代的偏開放式，變成更註重個人隱私，獨立空間的封閉式車廂。這是汽車內飾設計全新的一個階段，那就是構建 " 包裹性 "。在設計界，這個 " 包裹性 " 有非常重要的心理暗示作用，或許是因為社會變得復雜，讓所有人都更在意私人空間，哪怕在移動的汽車上。
封閉式車廂，能夠讓汽車提供更多的安心感給乘客，這就是這個階段汽車內飾設計的重中之重。而技術進步對這個階段影響並不大，因為汽車最大的變化依然是基礎性能的提升，裝備上最多是多瞭一個收音機，車燈，車窗開關等等，而在一些歐洲跑車上，工程師認為最能為內飾增添美感的，除瞭給金屬鍍鉻給門板加皮革，還有就是安滿各種儀表，恨不得一個氣缸來一個，密密麻麻的，象征著工業先鋒。
上世紀 70-90 年代，汽車內飾又一次獲得大提升，已經發展成現代汽車的模樣。同樣是技術推動設計，汽車科技的進步，不止停留在基礎性能上，而是全面開花。舒適裝備的開發變得專業，工程師開始認真去制造汽車專用座椅，不再隻是把傢用沙發搬上車，而是有專用的海綿、彈簧、調節機構，碰撞保護機構等等；還有裝備也大升級，跨行業的技術進步，對汽車內飾影響極大，舉例音響系統，幾乎就是同步的，從收音機到錄音帶到 CD 到 MD 還有 MP3，從單音喇叭到 13.1 環繞音響系統，傢用音響的進步，同步反應在車廂中。還有安全設計，路上車越來越多，車速越來越開，這時候汽車大國開始制定安全法規，安全，成為車廂設計必須首要考慮的元素。
這個年代，汽車內飾最顯著的變化，就是開始佈滿密密麻麻的按鈕，瑞典人還自豪地把這種車廂稱為 " 戰鬥機座艙 "。設計師最頭痛的，是怎樣才能放下這些按鈕，同時也要保持車內美觀。
還有一些設計師的 " 小聰明 "，還記得那部叫《霹靂遊俠》的美國電視劇嗎？主角的座駕，不僅整個車廂都是按鈕（按鈕多就代表很先進很高級），還有一個當時看來是超炫的液晶跳字儀表，固定位置雙色顯示，車速用大大的數字顯示，上面階梯爬升的，是轉速，一時間，這種儀表風靡全球，從入門小車到豪華轎車，都喜歡用這玩意標榜時尚。
90 年代，汽車車廂終於出現瞭現在非常時髦的大屏幕，這是因為導航技術開始出現，在美國、日本等首先普及導航的國傢，例如我喜歡的 W140 虎頭奔，在出口日本的車型上，就配備瞭這個大屏幕。不過，剛剛開始的大屏幕很多都隻有導航，最多可以接收無線電視的信號，還不能顯示行駛電腦信息。對瞭，說到車載導航，順便和大傢分享一段有趣的歷史，你們知道世界上第一個推出車載導航的汽車品牌是哪個嗎？
是本田！！早在 1981 年，本田為當時第二代雅閣提供瞭一套名為 "Gyro-Cator"（我不確定有沒有記錯這個名字）的選裝件。 不過，這套當時絕對高大上的車載導航，原理和今天的 GPS 導航完全不同，因為那時候衛星信號還是軍方獨享，民用不用想，所以本田是隨即附送，一疊厚厚的地圖幻燈片，車主需要人工選擇你要去的目的地膠片，然後手動插入這部機器，在手動標記目的地和出發地，通過這個機器內置的陀螺儀，還有汽車的輪速及轉向角度傳感器，把代表車輛違章的小紅點投射在膠片上，所以，這基本上就是一部幻燈機。就在這樣一套，今天看起來傻透瞭的東西，當時賣價相當昂貴，占瞭差不多 1/4 的車價，加上可想而知的偏差，選裝者寥寥無幾，所以今天還知道它的人，真的不多。
然後故事就到瞭寶馬的 E66，如果你看過之前《袁啟聰的情懷車》欄目，肯定已經知道在她身上第一代 i-DRIVE 的故事。哪怕是今天，用再熱烈的掌聲給寶馬，都是不過分的，因為這種設計，完美解決瞭有限的車廂空間，和無止境增加的車內裝備之間的矛盾，第一代 i-DRIVE 可以控制兩百多項功能，不可想象如果都換成物理按鈕，車廂該變成怎麼個樣。
整合式車內控制系統，配合液晶顯示屏，成為 90 年代後高檔汽車的車廂設計主流。設計師似乎得到瞭解放，可以騰出寶貴的空間，為車廂營造格調，更多的新奇材料被用到車廂中，各種木頭、竹子、佈料、天然纖維等等，還有仿生學的曲線，車廂被裝點得美輪美奐，看看新一代奔馳 E 級車的車廂設計，嘆為觀止，堪稱典范，高科技的自信，傢庭的溫馨，剛強的安全感，全部拿捏到位。還記得之前說的 " 包裹性 " 嗎？這種內飾設計潮流，從上世界中被啟蒙，時至今日都一直被強化著，現代人太需要一個能帶來安全感的車廂，設計上給予的 " 包裹性 " 變得更加重要。所以，今天的汽車，你能看見車廂設計已經成為一個整體，車廂通常都有一圈風格統一的 " 設計帶 " 包圍，這一圈，隻需換上木紋、皮革、碳纖維、織物、燈光，就能帶來不同心情的 " 包裹感 "。
剛剛說的是高級車，那 21 世紀的中低檔車又怎樣呢？關於簡化設計和更多功能之間的矛盾，同樣存在，不同車廠也有各自的心思。我記得雪鐵龍 C4，很有代表性，設計師為瞭車廂簡潔，用一個自然背光中置屏幕，替代瞭傳統的駕駛艙儀表臺，更多的按鈕，被集成在中間被固定的方向盤上。我數瞭一下，C4 的方向盤上，有多達 21 粒按鈕，算不算一個世界之最？
這種分層顯示，一度成為潮流，豐田、本田、標致、菲亞特等車企，都做得非常不錯，能讓控制區看起來分散一些，不至於太繁復。而現在，技術的進步再一次改變瞭設計，液晶屏幕成本變低，高級車同款的中央操作系統，現在已經全檔次普及，成為最新的車廂設計潮流。
未來就在現在，代表未來的特斯拉，又一次改寫瞭車廂內飾風格。特斯拉一切都是全新的，能源、驅動模式、智能程度、車架結構全部不同。但特斯拉雞賊的是，依然把這些車設計成最接近 " 傳統 " 汽車的模樣，一方面是上百年的使用習慣，大傢更容易接受，更重要是希望不要讓新東西更友善，沒那麼嚇人。但當世人第一次拉開特斯拉的車門，看到那塊世界上最大的車載屏幕時，驚訝地發現，原來屏幕大到一定程度，可以開啟另一個世界。
就像當時一次又一次因為技術進步而引發的設計進步，我相信現在大傢都處於新技術帶來的興奮階段，特斯拉引發的技術激動，讓大傢根本不會冷靜下來去客觀評價這個車廂的真正水平，甚至可以荒謬到把這種風格，生硬移植到各種不相幹的傳統技術汽車上，簡直不知所謂。附加在特斯拉身上的新技術激動期過去後，那堆東施效顰的傢夥，鐵定尷尬。
特斯拉的內飾，精彩是絕不是大屏，而是這個大屏能實現的可能。現在已經有更多車廠在 " 如何用好屏幕 " 這件事上大動腦筋。未來肯定是屏幕的世界，但絕對不是越大越好，屏幕的功能不是裝飾，不是孤立的存在，而是交流的介質。在車廂中需要交流，調整的部分，配上恰到好處的觸屏，就可以讓汽車活起來，有靈性，有表情，比肯定比隻用一隻巨大的屏幕有設計感，保時捷、奧迪最近幾款新概念車，就是這種理念，也是下一階段汽車車廂的進化階段。
