文 / 圖｜犀飛利打樁機
前幾天駕仕派粉絲群的老司機 " 犀飛利打樁機 " 發來一遍文章，內容是他在試駕完十代思域後對這部車型的一個評價，以及對它加價銷售現狀的因果分析，原標題為《加價，非東本所欲也，市場為之？》，今天我們把這篇文章分享出來，其他小夥伴可以一起探討下，看看這位老司機說的有沒有道理。
正文
大傢好，我又來瞭，這次帶來的試駕車型是一直很火的十代思域。
十代思域自上市以來一直很火，火到想去 4S 店試駕要排隊，火到網上流傳各種段子，火到現在還在加價賣。自然，我的小舅子（車主）去年 11 月份也免不瞭被小刀一下——加價 8000 元，等待兩個星期提車回傢，坐標廣東梅州地區，車型是賣得最好的 220TURBO 自動豪華版。
網上對這部車的評價是兩極分化——喜歡的對它 " 頂禮膜拜 "，厭惡的認為它 " 神經不太正常 "。先說我的結論：十代思域是一部很有個性的買菜車。有些東西就不囉嗦太多瞭，比如設計這類是見仁見智的事情，各位老司機可以自己去查去看去體驗。下面隻說說十代思域給我印象最深刻的幾點。
渦輪增壓與 CVT 變速箱的組合，表面看來，渦輪遲滯和 CVT 特性，可能會給這臺車帶來不太好的動力體驗，但實際上我倒是認為這是一對互補的組合—— CVT 這種 " 光吼不跑 " 的特性，日常駕駛時轉速不會太起大落，避免瞭渦輪介入那一刻的突兀；而 1.5T 發動機不錯的動力儲備又不會讓這臺車真的 " 光吼不跑 "。
實際體驗中，不需要踩很深油門，也沒有什麼推背感，但速度很輕松就能上到 80km/h。主觀感覺 0-100km/h 加速跑 8 秒左右，其實也不錯瞭。油門的調校相當靈敏，給人的感覺 " 有些竄 "，是一貫日系車的風格，在市區走走停停不吃力，當然壞消息就是在較窄的地方騰挪車輛時得格外小心。自動啟停和自動駐車工作的動靜比較小，給個好評。
與其運動外表形成較大反差的是，這臺車的懸掛調得比較舒適，甚至有一點 " 軟 "。過彎的側傾有點大，但碾過減速帶的動靜比較小，屁股感受到的沖擊不大。
應該這樣說：就同級別同價位車型而言，十代思域擁有較為出色的動力總成，但懸掛調校並不運動。跑直線有一定優勢，真要應付山路各位老司機還是得悠著點，別真的信仰太過爆棚而翻船瞭 ……
提出批評的地方還是有。
令我意外的是這臺車的人機工程做得非常一般，在同級中甚至可以說是中等偏下水準。方向盤的位置比較靠下，坐進去時經常會擦到大腿。座椅也不太容易調節到一個比較舒服的坐姿。後排中央扶手放下來後也比較矮，與門板扶手的位置有前後錯位，雙手擺放時一前一後有點別扭。
另外後排地板中央的隆起相當大，空間方面也隻是一般，前排調整好後，坐進後排腿部空間尚餘一拳四指，中央頭枕的缺失在這個年代也仿佛有種 " 學壞不學好 " 的意味。好在無論是前排還是後排頭部空間還是足夠，也沒有壓抑感。不過本田的另一 " 特性 " ——噪音大，也沒落下。發動機噪音和風噪都是偏大的，倒是四條橫濱輪胎在胎噪方面挽回些顏面。
好瞭，車型體驗的內容到此為止，下面我提些 " 關於思域加價 " 看法，這是我去年到現在形成的一個奇怪、或者說不太主流想法，歡迎大傢來討論指正。
既然目前思域的加價銷售無可避免，數額從數千到一兩萬都有，那 " 假如當初思域的定價上調 1 萬，而現在進行平價銷售 "，那麼請各位老司機思考：思域是否還會像目前那般火爆？或者換個問法：你更願意接受定價 13.99 萬、加價 1 萬進行售賣的思域，還是定價 14.99 萬且無任何優惠的思域？
在我看來，1.5T 自動車型定價 13.99 萬起，可能是東本無可奈何的選擇，畢竟九代思域的銷量實在太差瞭，在主流 A 級車陣營中幾乎沒有存在感，這對於有著悠久歷史的車型思域、有著在普通品牌裡尚算前茅的本田來說完全不能接受。
因此，在當時其他品牌一眾 1.4T-1.6T 自動擋最低配車型定價紛紛定在 15-16 萬元且沒有任何優惠的前提下，十代思域（1.5T 自動擋）的定價是 13.99 萬，在我看來與其說是 " 良心 "，不如說是東本的 " 破釜沉舟 " ——畢竟這 1.5T 我沒記錯的話是本田中國為瞭迎合市場以及法規而在思域上首次投放，況且後續還有傑德、冠道、UR-V 搭載，以及即將上市的全新一代雅閣都會使用 1.5T 動力，於思域是重振雄風，於本田是不容有失。
現實就是，思域的競爭對手普遍都有 1-3 萬元的優惠，東本當初打的如意算盤大概就是：13.99 萬，沒什麼優惠，價格一步到位，也能大致跟競品站在同一起跑線上競爭瞭。怎知現在如此火爆，加價銷售還對口碑有所傷害，估計是東本當初也沒有預料到的事情。
