隨著領克將在月底上市，事情開始慢慢地起瞭變化。領克似乎感受到瞭來自於魏派的壓力和挑釁，明明針對的是主流合資車型，卻拒絕不瞭來自魏派的誘惑，開始樹起新豪華的旗幟。
吉利和長城也許是這兩年來發展最為快速的本土民營汽車企業瞭。作為兩個近兩年在國內汽車市場叱吒風雲的成功自主品牌，他們不約而同地在拓展原有業務以外的新高地，分別推出瞭各自的高端品牌 " 魏派 "（wey）和 " 領克 " （link & co ）。一個強調以我之姓，冠汝之名，一個強調源自國際豪華品牌的 DNA， 看來，不斷提高產品的單品利潤率，提升品牌溢價，形成多品牌佈局也是兩傢企業的共同選擇。
我們先看長城。魏建軍在強攻高端產品的定價區間過程中無疑受到瞭挫折。價格區間 18-25 萬的哈弗 H8 在經歷歷次跳票後勉強上市。但正如好的開始是成功的一半，不好的開始也往往是失敗的一半。命運多舛的 H8 在整個 2016 也不過就賣出瞭 6 千多臺。魏老板痛定思痛，認為是哈佛的品牌價值拖累瞭這款產品。於是改換門庭，以自己的姓為標識，推出瞭全新的魏派品牌。於是，這款品牌立刻升格為魏老板的面子品牌。各種硬廣軟文都毫無疑問地對外傳遞長城將其定位為一款 " 豪華 " 品牌的信息。
中國人是很容易被豪華兩個字打動的。剛剛走出瞭溫飽，就要超越小康。當前社會的主要矛盾，顯然已經成為廠商市場部貧瘠的詞匯量和人民日益增長的翻身做土豪的需求之間的矛盾。但是問題也隨之而來，說是豪華品牌，但其價格區間基本就和哈弗 H7-H9 的定價區間完全重疊。在銷量上，更加是如此，魏派上市以後的銷量增加值，幾乎等於 H7-H9 銷量的負增長值（套用有特色的中國式表述）。哦，消費者看來不買賬，魏派的豪華之路看來還很漫長呢。
哈佛 H8
魏派 VV7
再看領克。毫無疑問， 在李書福收購沃爾沃以後，需要尋找到一條獨特的發展道路。一方面，吉利集團需要多品牌發展，填補原先的技術和產品力所無法企及的空白市場；另一方面，當年斥巨資並購下來的沃爾沃必須以一種合適的方式反哺其母公司。於是領克就應運而生瞭。我們可以看到，李書福在這傢從資本角度看自體繁殖的合資公司中留給瞭沃爾沃 20% 的股比，從而避免瞭當年上汽的雙龍慘案式的技術凍結。在李書福的構想當中，我們大致可以看到一個類似上海通用雪佛蘭 - 通用 - 凱迪拉克品牌序列的大框架：一個吉利集團下面擁有瞭吉利 - 領克 - 沃爾沃的品牌三駕馬車。從目前來看，這個構想還是合理的。
但隨著領克在月底上市，各種大小軟文撲面而來，事情開始慢慢地起瞭變化。領克似乎感受到瞭來自於魏派的壓力和挑釁，打法上開始出現瞭錯亂。在產品對標上，明明針對的是主流合資車型，卻拒絕不瞭來自魏派的誘惑，開始樹起新豪華的旗幟。潛意識裡，似乎就要和魏派去比一比，誰更豪華。這場較量，在領克還沒有正式上市以前是沒有贏傢的。但是目前輿論傳來的信息卻不容樂觀。正如魏派在消費者眼中隻是高端哈弗的替代品，遠談不到豪華，領克目前的定價能力也在被市場質疑。之前，某互聯網媒體曾經爆料領克的定價將在 18 萬起，結果輿論幾乎可以用大嘩來形容。
雖然領克之前進行瞭幾乎時間長度達一年的預熱，做瞭五城市逼格頗高的路演，但市場普遍認為這個價格定高瞭。結果，一周前，領克終於官宣瞭預售價格 17-24. 和事先爆料的價格相比，原先的爆料雖不中亦不遠矣！在吉利方面有力的輿論幹預下，還是有大量的聲音表示對這個定價不服。這種不服，與其說是對領克產品的不服，倒不如說是對領克所謂 " 新豪華 " 定位的不服。
領克空間
其實領克定位於豪華，不僅市場有反對的聲音，即便從李書福品牌架構的初衷角度看，也是頗政治不正確的事情。如果領克是新豪華，那麼沃爾沃是啥呢？是老豪華？還是舊豪華？吉利集團除瞭吉利這個經濟型轎車品牌以外，難道還要擁有兩個豪華品牌？這兩個 " 豪華品牌 " 的區隔就是一個新，一個舊？我唯一的理解是，領克被魏派帶到溝裡去瞭。
為瞭能夠和魏派競爭，領克在定位傳播上肯定不願自拜下風。但是魏建軍可以這麼說，李書福是不可以這麼說的。因為長城在魏派之上，是一大片空空如也的處女地，而李書福在這片區域裡，早已經有沃爾沃矗立在那裡瞭。一個集團裡面，因為定位重疊產生的內耗，往往是比來自競爭對手的壓力更加致命的。別克和雪佛蘭，大眾和斯柯達，無一不是這方面的最警示商業案例！
領克豪華瞭，沃爾沃咋辦？
如果說，這種 " 新豪華 " 概念，隻是哄哄消費者的傳播話術的話，那危害還不大。畢竟領克總需要一點東西來支撐下定價吧。可更為令人擔心的，領克在背靠沃爾沃技術的前提下，由於巨大的競爭壓力，似乎已經產生瞭定位選擇的錯覺，把沃爾沃當做瞭直接的競爭對手。借助一些渠道，有聲音說：未來沃爾沃能給的，領克都能給，而沃爾沃給不瞭的價格，領克給得瞭 "。好吧，如果這樣，那結果就一定不太美妙瞭。
吉利經過瞭多年的拼殺，終於在國內自主品牌中殺出瞭一條血路。特別是伴隨著對沃爾沃的並購，可以說，李書福和他的國內競爭對手相比，已經占據瞭一個非常重要的戰略制高點。這點，是魏建軍們所無法企及的。而長城在坊間頻頻傳出和 JEEP、寶馬之間的緋聞，其實也證明瞭李書福在戰略佈局領先一步這樣一個不爭的事實。
但與此同時，在國際化和多品牌化佈局的同時，吉利再也不是以前那個隻要悶頭向前奔跑就完事兒的簡單的本土品牌瞭。在奮進的同時，也必須抬頭看路。在必要的時候，是需要犧牲局部利益來保證重要戰略佈局的實施的。李書福應該清楚，吉利今天的局面，正是來源於早期戰略佈局調整，大棄子大調整的結果！單純的以結果為導向的企業文化，是要增加一些戰略思考的技術含量的。
兩年前，那時候互聯網造車還是一個非常時髦的名詞，而賈躍亭先生的樂視汽車還在召開著一個又一個 PPT 發佈會的時候，我有幸和一個互聯網造車的大佬聊瞭三個小時。說實話，我對互聯網企業傢的口才是欽佩的。在三個小時當中，這位大佬洋洋灑灑地以自問自答的方式，勾畫瞭一個美輪美奐的造車計劃書。行將結束之時，他再一次表達 瞭對傳統造車企業的不屑，認為他的公司在組織上是完美的，將在思維的競爭中團滅一切現有的汽車品牌。
趁著這位大佬喝口水的空歇，我婉約地表達瞭一下我的觀點：不是您的企業完美，隻是您的企業現在還不夠大！
是的，一個更龐大的吉利，需要面對很多以前作為一個局域公司所無需思考的課題。單毫無疑問，現在是時候把這些問題想清楚，做明白瞭。這毫無疑問給吉利帶來瞭很多 " 豪華 " 的煩惱。比如，即將在月底上市的領克。但也隻有解決瞭這些問題，我們才可以期待一個成長得更迅速、更協調的民族品牌！
