將未來變為現實的 A8L 來瞭，你準備好瞭麼？
在 20 多年前，國內大部分人對於路上跑的最高檔轎車的映像就是 " 虎頭奔 "。那時的我上下學路無論是行走在人行道抑或是呆在擁擠的公交之上時，每每看到如此一臺頂級轎車路過，總會對那貼瞭漆黑防爆膜的車窗後究竟坐瞭什麼人感到無比的好奇，甚至還會立下 " 日後自己也要有一臺車 " 這樣的雄心壯志。時間慢慢過去，我也從無知到對汽車有一定的認知和需求後，才發現自己與這些豪華全尺寸轎車的距離並沒有多大的改變。一方面是由於消費能力相差太遠，而更重要的是過往那些豪華轎車上的配置普遍落後當時的電子設備發展，有一種花瞭大錢買過時貨的感受，當然也有人會說這是你不懂富人消費的浪漫。直到這次三亞行遇到瞭全新 A8L 後，我才發現如今落後的不是車、而是輪到我的觀念瞭。
燈～燈燈燈燈
本代奧迪頂級車型在燈光上的最大變化，便是引入瞭全新的 OLED 發光技術。當按下鑰匙解鎖全新 A8L 的一瞬間，無論你是在車頭還是車尾，逐級點亮的燈光營造出的儀式感已經足夠讓你心中暗爽一番。
其實奧迪作為 " 燈廠 " 就沒讓我們失望過，在民用旗艦 A8L 上更是把先進所有最先進的燈光技術全部集中到瞭這裡。前大燈采用瞭矩陣式 LED 燈組，不僅亮度高穩定性好，更可以實現多種照明模式——例如彎道照明以及自動遠近光切換遮擋等。而高配車型那燈罩中的一抹冰藍並不隻是為瞭好看，那是裝備瞭激光大燈的身份象征。隻要遠光燈開啟並且行車速度達到 70 公裡每小時，激光大燈便會自動開啟，以相比遠光燈 10 倍的亮度和 2 倍以上的照射距離點亮車輛正前方。就夜晚開高配 A8L 的實際行車感受來說，從前即便打開遠光燈也遙不可及的遠方，現在都能被照射的一清二楚。我們知道對於駕駛安全來說最重要的一點就是 " 看得遠 "，所以個人是非常喜歡這套看上去很美用起來更順手的 " 大眼睛 "。
車尾燈相比原先的奧迪風格，最大的變化便是貫穿，這種整體風格上的改變使得 A8L 看上去更為寬大。而采用 OLED 帶來的好處不僅是絕對亮度的增加，以及工程師可以通過編程賦予不同的亮燈效果；更為重要的是由於 OLED 天生的特性，駕駛員還可以對尾燈亮度進行無級調節。這樣一來，廣大司機夜晚最怕跟奧迪車的風評也許會在這一代有所改變。
對於豪華車來說，車外的燈固然重要，但是內部氛圍的營造對於用戶是更為重要的。所以奧迪這次不僅提供瞭貫穿全車甚至座椅的氛圍燈帶，在勾勒內部輪廓和營造科技感的同時，也提供瞭非常多的調節選項。而且最有意思的是你可以自己搭配各種燈光色彩和亮度的組合，在給予用戶充分的自由度同時更有一絲把玩的樂趣。
駕乘體驗同樣出色
作為一臺豪華轎車，乘坐舒適便是他的本份。我最先體驗的便是後排的乘坐，寬大的座椅加上柔軟的頭枕，無論是在鄉村國道還是平坦的高速上，在舒適模式下 A8L 永遠給人一種平緩的安定感。雖然遇到路面不平坦的時候仍然有些小小的晃動，但是一切的一切不平坦和周邊噪音經過 A8L 的處理後變得絲毫不鬧人。
在前排所享有的一切功能在 A8L 的後排都可以享受到，無論是駕駛座椅的通風加熱車內的氛圍調節導航設置，都可以在後排輕松完成。甚至前排的中控隻能調整前排座椅的位置，而後排的小屏幕能調整除瞭駕駛員位置外全車三個座椅的位置，功能更為強大，也說明瞭誰才是這臺車真正的主人。
躺在後排的我就猶如進入瞭兒時的搖籃中，安靜平和得令我昏昏入睡。等等，我是來試車不是來享受的，於是我猛然驚醒，要求由我掌控駕駛席，體驗一把豪華旗艦的駕駛質感。
在我將駕駛模式調整到最為激進的動態之時，A8L 搭載的空氣懸掛會自動調節來降低車身重心，並且路感變得清晰，搭配奧迪看傢的 quattro 全時四驅無論是直線急加速還是劈個彎都是非常的從容。第一批上市的 A8L 為 55TFSI，這可不是上一代 A8 55TFSI 的那臺 V8 雙渦輪增壓的野獸，而是一套 3.0 升 V6 渦輪增壓發動機搭配 48V 輕混的動力系統取代。
這臺發動機帶有 "B 循環 "，甚至可以在 " 滑行模式中 " 自動斷開與變速箱的連接，進入怠速或者完全關閉以降低油耗。雖然從 V8 轉變為 V6 讓一部分排量愛好者頗有微詞，不過小排量低油耗也是大勢所趨，即便是 A8L 這樣的頂級豪華車也不得不低頭。不過新 A8L 在采用 3.0T 加 48V 輕混後，同時帶來瞭靈巧的起步以及更安靜平順的駕乘體驗，有失亦有得。
雖然有著 5.7 秒的 0-100 公裡每小時加速成績，但這隻有在彈射下才能做出來的成績，而日常 A8L 的急加速感受卻並不怎麼好。相比上一代提高瞭 20% 剛性的復合材料車身也帶來瞭重量的增加，加上即便在動態模式下都顯得懶散的油門調教，會使得這臺 3.0 升渦輪增壓發動機的遲滯更為突出。雖然官方稱每分鐘 1370 轉時便可介入，但實際體驗中急加速時的動力滯後現象仍然很明顯。不過這並不是一臺讓你在城市道路中廝殺的車，高速下的後勁十足的動力讓每一次超車都非常得愜意，更能說明這是一臺內斂而有底氣的紳士。
A8L 上最厲害的就是搭載瞭完整軟硬件的三級自動駕駛系統，全車 24 個感應器中包括瞭 12 個攝像頭以及車頭激光雷達和輔助的毫米波雷達。不過受限於中國法律規定，三級自動駕駛功能在現售車型中並不能打開。奧迪 A8L 將未來帶到瞭我們的眼前，可是現時的法律並沒有做好準備。換句話說，它超越瞭時代。
雖然有著 5. 3 米的車長，搭載瞭四輪轉向後的 A8L 能在時速 30 公裡每小時下實現後輪 5 度的相反方向轉動，讓他的最小轉彎直徑可以達到 11.8 米，甚至少於小弟 A4L 的 11.9 米。輔助全車 12 個攝像頭組成的 3d 環境模擬後，A8L 在狹窄道路中變得非常好開，隻要註意觀察無需下車便能輕松通過各種狹角。而在速度提升之後，後輪就變得可以與前輪同向轉動 2 度，使得 A8L 在高速行駛變線中尾部跟隨性出色，完全不會拖泥帶水。
雖然說傳統的高級轎車是後排為主，不過全世界范圍內喜歡自己開豪華轎車的車主也是越來越多，如何把駕駛和乘坐都做到最頂級這是所有豪華企都在努力的目標。而奧迪給我們的答案，便是這臺將集中自傢技術大成的 A8L。
可以 " 玩 " 的前後排
被稱為 " 虛擬座艙 " 的全液晶儀表，我們在全新 A4L 的頂配車型上已經見過，可以在導航狀態下切換為全地圖顯示的 " 鳥瞰 " 視角，真的會有一種開飛行器的錯覺。而 A8L 甚至還集成瞭夜視功能，主要用於光照條件不佳情況下的輔助路況識別。想到前幾天 Uber 無人駕駛車致人死亡的事件後，即便 A8L 有著當今量產車上最完善的輔助駕駛技術，不過多這樣一種觀察黑暗前方的途徑便降低瞭發生慘劇的概率。
前排 T 字區出現瞭分層的兩塊大屏幕，光潔的表面使他們成為瞭名副其實的 " 指紋收集器 "。不過即便在三亞如此強的日間光照下，這兩快全貼合工藝的屏幕也是清晰可見，絲毫不受強光的幹擾。
較大的 10.1 英寸上屏幕主要負責車內娛樂以及綜合設置，下面較小的 8.6 英寸由於更靠近駕駛員的手指，所以主要為座椅空調的調節功能。並且由於采用瞭 Taptic Engine 的技術，相當於 iphone 上的壓感屏，每一次的按鈕操作都會有真實按鍵一般的力反饋。不過由於這項技術還處於初期，在同一邊按壓隻會感覺到這一邊的屏幕被按下一般，且同處屏幕一側的虛擬按鈕在壓感回饋上並無區別。不過可以預見的是這樣的回饋技術會越做越好，模擬按鍵唯一的手感優勢在未來也會逐漸變得不值一提。
如果你覺得前排的三塊屏幕已足夠作為 A8L 車主的談資，走到後排你才會知道貧窮真的會限制想象力。以前我們這些車評人總是嘲笑那些豪華車加裝的椅背後屏幕一輩子都用不瞭幾次，然而這樣的 " 共識 " 放到 A8L 上便不再適用。相比傳統後排屏幕隻有一個顯示功能，奧迪 A8L 上則是把兩塊 10 英寸基於安卓系統的 Pad 直接安到瞭車裡，除瞭能顯示車輛當前的狀況外，還有著完整的安卓系統功能；後排中央扶手的 5.7 寸觸控屏幕除瞭具有空調和座椅的調節功能，還能接打電話。
同時，由於采用瞭車內無線網絡連接，所以這三塊屏幕都可脫離並支持手持使用。由於有車內 4G 網絡的支持，那兩塊 Pad 追個新劇看個直播甚至都不需要預先下載，如果你給這兩塊 Pad 裡安上 " 農藥 "" 吃雞 " 之類的流行手遊，更可以和好友一起在後排 " 雙排開黑 "。
科技為豪華服務
A8L 不同於以往的豪華車，市面上成熟的先進科技配置都在它的身上集中，且奧迪將冰冷的科技整合在一起服務於客戶。在 A8L 裡你感受到的並不是華而不實的裝飾，每一個小按鈕每一個小功能都有著豐富的調節選項。但也正因為 A8L 上搭載的科技配置強大而且數量眾多，自動駕駛主動懸掛調節等每一項單獨拿出來都足夠寫一篇，介於篇幅和時間我也隻能做到 " 淺嘗既止 "，還需要買傢自己親自體驗才能有更多的發現。
