【自古紅藍出 CP】
雙雄對決的電影，劇情總是很有張力，你下我一城，我再將你一軍，周而復始。例如《蝙蝠俠黑暗騎士崛起》裡的蝙蝠俠和小醜，《無間道》裡劉德華和梁朝偉，《神探夏洛克》裡的福爾摩斯和莫裡亞蒂 …… 車界也有不少雙雄會，就 好像雅閣和凱美瑞，從美國到中國，爭鋒相對一直沒有停過。這次兩臺車換代時間破天荒地接近，火藥味前所未有的重，因為如此就不存在誰占後手優勢的借口。
對於十代雅閣的細節，大傢可以看我出的試車視頻。作為一個開過七、八代雅閣的九代車主，對十代會更多從縱向 的認知。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，光看硬件，就有很多老本田車主覺得驚訝的地方，例如十代雅閣前排用瞭雙層玻璃來隔音。尤其是跑到高速後，十代雅閣對風噪的抑制會比凱美瑞強。山哥在春節假期裡，就曾吐槽過他新買的凱美瑞混動，跑高速時的風噪控制不太得體。
之前說過，八代凱美瑞懸掛濾振很有精密感，動作如同葉問的拳頭，因短促而迅捷。不過由於行程短，凱美瑞經過大的坑窪時，整個底盤會比較緊張，這是為運動所做的部分犧牲。反觀十代雅閣，懸掛行程比凱美瑞充足，對中國式爛路有很高寬容度。十代雅閣在濾振方面，跟冠道的調校風格很接近。過爛路會覺得柔軟舒服，但這種軟不會讓整個車身晃悠，懸掛會有股隱約的韌勁平穩住車身。所以，不要以為十代雅閣底盤舒服瞭，就沒有駕駛底子。它隻是在日常把這種感覺收藏起來，你快速進彎的話，你其實能對你奉陪，隻是運動性格不像凱美瑞那麼外露。
說實話，十代雅閣和八代凱美瑞根本不是同一路車，隻是歷史、身份等原因，使得它們不得不被大傢放到一塊。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，之前這個頭銜屬於八代雅閣。如今十代在保持後排大空間的前提下，濾振和隔音已非八代能比，底盤不再有單薄感。其實看看近期本田車型，你就對十代雅閣的變化不足為奇，例如十代思域和冠道，行駛品質比同價位歐系對手還做得好。可見本田已經開竅，既然中國買傢如此重視這些方面，我投其所好就行瞭。
包括轉向手感，十代雅閣跟十代思域、冠道很接近。沒錯，轉向手感跟外觀設計一樣，每隔一段時間就會有新的傢族化特征。這期本田轉向手感是偏電子的類型，車迷或許會抱怨不傳遞路感，但對於普羅大眾而言，這個轉向輕重適中，手感也順滑。凱美瑞就不一樣瞭，轉向手感很重，而且會傳遞一定路感，至少放在這個年代，這種程度的路感算是很多瞭。
可見八代凱美瑞有做運動的心，但豐田在運動調校上始終缺點靈感。以八代凱美瑞為例，底盤功底很高，轉彎有種很壓地的感覺。方向盤路感也有吸引你去試探它的沖動，結果轉瞭幾個彎後，發現方向盤阻尼並不均勻。大角度轉彎時，有個位置會加重得很突然。十代雅閣雖然沒去強調運動，但方向盤阻尼起碼很均勻。盡管本田已經從良，但內部依然有一班對駕駛很有理解的工程師。
【十代雅閣】
【八代凱美瑞】
除瞭轉向之外，八代凱美瑞另一個掣肘運動表現的地方，就是 8AT 變速箱。順暢度沒大毛病，但降擋動作很慢。2.5L 發動機號稱熱效率最高，但這個更多是宣傳說法。八代凱美瑞加速表現平平無奇，感覺隻跟九代雅閣 2.4L 相當。我這次開的是十代雅閣 1.5T 高功版，加速無疑會強於以前 2.4L 自吸。關鍵 CVT 反應非常快，不同於九代雅閣那種大腳油門下去，動力呈漸進攀升。這次 CVT 猶如有擋位一樣，動力能立刻遞增，隨踩隨響應。不過對於漸進下壓的油門動作，十代雅閣畢竟用渦輪發動機，動力增加的 " 跟腳度 " 確實沒自吸的八代凱美瑞好。
兩臺車動態方面取向各不相同，但論綜合評分，我個人覺得十代雅閣均衡度更高，本田對機械理解很有自己一套。不過在靜態方面，八代凱美瑞就更能旗幟鮮明地吸引買傢。十代雅閣內飾依舊很本田，理性層面沒什麼好挑剔，但就是缺少跳脫感。我也問過現場大部分媒體，他們基本認為八代凱美瑞內飾更吸引人。八代凱美瑞做得很拼的一點，就是配置全所未有地慷慨。全系標配 LED 大燈，連 ACC、車道保持、預碰撞等裝備，也是大面積配置。
十代雅閣在現場，我們看到 1.5T 低功版的近光燈為鹵素光源。另外，領導在臺上介紹時，說到 Honda Sensing 會在高配車型搭載。從口吻判斷，駕駛輔助裝備的普及程度應該不如凱美瑞普及。不過以頂配對頂配來看，雅閣比凱美瑞多瞭自動泊車功能。在 ACC 自適應巡航的控制聰明度上，雅閣也做得更強，剎車動作很線性，不會逼近再急剎。控制距離也比凱美瑞合理，凱美瑞哪怕調到最近，依然嫌跟車間隙太大。
【十代雅閣後排】
【八代凱美瑞後排】
再者是後排，雅閣後排乘坐略好於凱美瑞，主要是側面視野更通透，頭部空間略好，不過整體算是半斤八兩。凱美瑞在 2.5L 高配車型上，後排已經有很多舒適性配置，例如遮陽簾、老板鍵、自動空調，甚至座椅電動調節都有。我這次開的是雅閣頂配，上述裝備一個都沒有，後排僅有一個什麼都不能調的出口風。或許往後推出的混動車型，雅閣會把部分後排裝備補上，但畢竟汽油版更為主流，這方面雅閣會比凱美瑞吃虧不少。
總結起來，本田依然是本田，作為一個工科男，對機械始終有著自己的理解。不過對消費者口味的理解上，凱美瑞更勝一籌。雖然在外形和駕駛上去追求運動，但內飾和配置方面，又能讓傢用買傢欣然接受。有人說這代凱美瑞越來越像雷克薩斯，同樣情況，這代雅閣也變得很像謳歌。尤其是濾振和隔音，已經不能用老本田的思維去猜度它，你要親身試過才知道。親身試過才知道這句話，通常被用在謳歌身上，不僅是對它內涵的贊美，同樣也表示這臺車靜態部分，未必能瞬間俘獲買傢的心，至少跟凱美瑞擺在一起會如此。
