現在汽車圈有句經常被大傢講到的話，就是 " 叫好不叫座 " ——顧名思義，就是那些說起來哪哪都好、但就是賣不好的車型；和它相反，還有一種類型，就是 " 黑點 " 一大堆、隻要一提車名總能激起網絡噴子的各種義憤填膺，但銷量卻異常好的車型。
這一次我們也來聊聊這些 " 背負著不少罵名 " 的車型，不過和我們想象中的不同，在消費者們高漲的消費熱情面前，它們的那些所謂 " 黑點 "，似乎更像是一戳即破的謊言，顯得不堪一擊瞭。
東風本田 CR-V
官方指導價：16.98-25.98 萬元
要說 CR-V 的頭銜那可就多瞭，城市 SUV 的拓荒者、SUV 銷量榜的常青樹，中國品牌 SUV 的啟蒙導師、以及加價的創立者及主力推動者 …
當然導致加價的因素有很多，而最主要的確實是因為供不應求導致的產能不足，不過好在本田對 CR-V 的指導價定價比較良心，所以消費者們基本也就都接受瞭；另外全新 CR-V 在上市之初還被曝出瞭電子剎車失靈的負面事件，導致消費者們一度對此眾說紛紜。
事關生命安全，雖然本田已經對此進行瞭快速處理，但時不時地、總是會有鍵盤高人冒出來對此添油加醋 … 不過說歸說，CR-V 的熱銷勢頭這一路隻增不減，自上市起至今僅用瞭短短 4 個月就已經達到瞭累計 136932 輛的總銷量，其受歡迎程度可見一斑。
CR-V 之所以能夠取得如此瘋狂的銷量成績，除瞭前幾代車型良好的口碑積累，最重要的是其整體品質確實非常優秀。
充沛的動力性能、不錯的油耗表現，舒適且不乏韌性的底盤調校以及精湛的做工 / 裝配工藝，這些都使得不少 CR-V 車主成為瞭本田的死忠粉，如今在 4S 店內，老 CR-V 換新 CR-V 的例子數不勝數；
除此之外，托現在中國品牌 SUV 崛起的福，不少合資品牌車型也開始註重本土化及配置水平的提升，在全新 CR-V 身上我們能看到全景天窗（入門版車型未裝備）、自動大燈這些往日隻有高配車型才有的配置如今已幾乎成為瞭標配，除兩款入門版車型外，CR-V 的配置列表完全可以用琳瑯滿目來形容。
盡管多數中國消費者對動力的需求並不高，但本田依舊在提升動力與降低油耗的矛盾中找到瞭一點平衡，那就是換裝瞭全新研發的 1.5T 渦輪增壓發動機，搭配以平順性著稱的 CVT 變速箱，最大功率 142kW/5600rpm，峰值扭矩 243N · m/2000-5000rpm，其工信部提供的百公裡油耗平均在 6.2-6.7L 左右；
除此之外，全新 CR-V 還提供瞭混合動力版車型可供選擇，通過 2.0L i-VTEC 發動機與驅動電機的雙重組合，綜合最大功率達到瞭 158kW，工信部提供的其百公裡綜合油耗為 4.8L ——唯一有些可惜的是它並非時下流行的插電混動系統，雖然實用性相對更好，但也因此錯過瞭部分地區能夠享受到的額外政策優惠。
華晨寶馬 X1
官方指導價：28.6-43.9 萬元
要說 BBA 在人們心中的地位那絕對是高大上的，能夠擁有一輛正統德系豪華品牌車型也一直是無數人追求的目標，好在如今 BBA 也意識到瞭這一點，為瞭讓自傢的車型能夠觸及更多的潛在消費者，其入門版車型也是一降再降，直到現在，寶馬 X1 來瞭。
這輛頂著藍天白雲 logo 的 SUV 幾乎滿足瞭這一價位所有消費者的需求，直到他們打開發動機罩，被眼前的一切看呆瞭眼：寶馬居然背棄瞭其後驅至上的傳統，在 X1 身上改用瞭前驅平臺，並且還加入瞭搭載三缸發動機的車型！
也就在那段時間，各種黑寶馬的段子層出不窮，有好事者甚至還為其車主扣上瞭一些酸味十足的帽子。好在寶馬 X1 用銷量回應瞭各路鍵盤手的嘲笑，其今年 1-10 月份累計總銷量達到瞭 73289 臺，位居 BBA 同級別車型銷量之首。
雖然與奔馳 GLA、奧迪 Q3 同為一個級別內的競爭產品，但要論實用性，寶馬 X1 要明顯高出前兩者不少：作為一款於去年 5 月上市的全新車型，不論從造型還是配置上寶馬 X1 明顯都要年輕且豐富得多—— GLA 最早上市於 2015 年年底，而 Q3 則要追溯到 2013 年瞭；
寶馬 X1 雖定位於緊湊型 SUV，但寶馬其在國產後對軸距進行瞭加長，4565mm 的車長、2780mm 的軸距使得其車內空間在同級別中達到瞭 " 奢侈 " 的級別，以至於差點威脅到大哥 X3 的地位。
其他方面，全系標配的全景天窗以及豐富的選裝列表也使得其入門版車型充滿瞭誘惑力，對於渴望購置豪華品牌、提升生活品質的傢庭來說，寶馬 X1 無疑是超值的。
動力方面就是寶馬 X1 被黑的最慘的地方瞭，這臺 1.5T 三缸渦輪增壓發動機最大功率 100kW/4400rpm，峰值扭矩 220N · m/1250-4300rpm，由於三缸發動機的先天缺陷，X1 在怠速和起步時確實存在較為明顯的抖動現象，不過除瞭以上兩種情景之外，它的表現和平常的四缸發動機並沒有什麼區別（如果你真不喜歡三缸發動機，X1 還有四缸發動機可以選擇）；
駕駛方面，盡管被換成瞭前驅平臺，但 X1 的底盤調校依舊很寶馬，所以大可不必擔心網絡謠傳的所謂 " 中國特供 " 與 " 閹割 " 之說；傳動方面，1.5T 的 X1 匹配瞭愛信的 6 速手自一體變速箱，其換擋速度和平順性表現有目共睹，如今不少自主＆合資品牌的明星車型都使用瞭這款變速箱。
WEY VV7
官方指導價：16.78-18.88 萬元
前面說完瞭中國品牌 SUV 的導師 CR-V，現在就要來聊聊它的學生長城瞭 … 別誤會，VV7 與 CR-V 並沒有什麼直接關系，但這確實是它經常被網絡鍵盤手攻擊的一個地方。
眾所周知，長城的當傢花旦哈弗 H6 在研發之初確實與當時的 CR-V 存在一定聯系，而 VV7 作為如今長城的新一代重量級車型，作為一款沖擊高端市場的中國品牌車型，VV7 目前的累計銷量為 32035 臺，其中 10 月份總銷量為 8153 臺，位居同月銷量榜單第 38 位，雖然沒有破萬，但如此表現已經非常不錯瞭。
設計與配置上的出彩是 VV7 能夠無視爭議成為熱銷車型的重要原因——盡管 VV7 確實存在車身重、油耗偏高的問題，但不論站在車旁還是置身車中，VV7 都能給人一種越級般的體驗：時尚鋒芒的設計造型、精湛細致的裝配工藝、以及多到讓人不可思議的配置，售價十幾萬元的 VV7 給人的感覺儼然更像是一輛售價三十多、甚至四十萬級別的車型。
在實際的購買中，消費者是多方面考慮的，所以在其他方面得分很高的情況下，你說 VV7 在個別方面表現差一些，其實也就無所謂瞭。
退一步講，其實 VV7 的動力表現還是很有看頭的：全系均搭載一顆由長城自主研發的 2.0T 渦輪增壓發動機，搭配 7 速雙離合變速箱，最大功率 172kW/5500rpm，峰值扭矩 360N · m/2200-4000rpm，其官方提供的 0-100km/h 加速時間為 9.8 秒，而實測結果其實還要更快一些；
駕駛方面，盡管外形唬人，但 VV7 的調校風格並非看上去那麼雷厲風行，整體以舒適為主、兼顧部分運動屬性可以滿足絕大多數消費者對於城市 SUV 的第一需求，畢竟人人都非賽車手，真要 VV7 做到風馳電掣其實也不難，但如果真要那樣，這還會是一輛價格平易近人的都市 SUV 嗎？
