國際消費類電子產品展覽會 （CES）作為全球規模最大、最具影響力的消費類電子產品展覽會，近些年也成瞭汽車廠商炫技的舞臺，許多新品牌、新車型選擇在 CES 發佈，當然自動駕駛、人機交互等前瞻性技術也一直是 CES 的亮點。 今天咱們的重點就是回顧下 2018 年 CES 電子展有哪些新車，至於自動駕駛和人機交互等新技術咱有機會再聊。
Fisker Emotion 是 Fisker 旗下全新的新能源轎跑車，售價約 13 萬美元（80 萬人民幣），其將於 2019 年投入量產。
Henrik Fisker 不但是 Fisker 公司的創始人，同時他還是世界著名的設計師，曾主導設計阿斯頓馬丁 V8 Vantage 和寶馬 Z8，也是 Fisker Karma 的原創設計者。
說回 Fisker EMotion 這款車，它的外觀非常飽滿，同時也非常動感前衛。最讓人印象深刻的就是它的車門采用瞭 " 蝴蝶門 " 式設計，車門全部打開時效果非常驚艷。此外，其每個車門上都有傳感器來監測車門與附近物體的距離。車身尺寸上，其長 5085mm，高 1465mm，軸距 3018.5mm。
內飾上，Fisker Emotion 有較強的科技感，中央扶手從中控面板一直延伸到後排。前門板樣式較為簡潔，鋒利的線條也為內飾增加瞭層次感。實拍車型采用瞭 2+2 的座椅佈局，後排中間部分配備有大尺寸的多媒體屏幕。此外，實車還有 5 座版本供選擇。
動態表現上，Emotion 最大馬力 575kW（782Ps）,0-60MPH（約合 96km/h）加速時間為 3 秒。最高時速 160MPH（257km/h），續航裡程達 644km。就各方面綜合來看，Emotion 在 2019 年投入量產後，預計將成特斯拉在豪華電動車市場的有力競爭者。
拜騰公司由前寶馬集團副總裁、寶馬 i8 之父畢福康博士和前英菲尼迪中國總經理、前東風英菲尼迪總經理戴雷博士共同創立。
BYTON Concept 是拜騰旗下的首款概念車，其定位於一款豪華智能中型 SUV，整體設計非常具有科技感，其起步價格將在 30 萬人民幣（4.5 萬美元）左右。
BYTON Concept 有著不錯的未來感，封閉式進氣格柵采用瞭 LED 光源進行分割，搭配上全 LED 頭燈，整體有著很強的設計感。前臉的 LED 光帶可以根據不同的使用場景開啟不同的顯示模式，從而達到智能表情的效果，與車主進行 " 溝通 "。
側面來看，其造型比傳統 SUV 更流暢自然，黑色車頂加上隱藏式 D 柱設計和銳利的腰線，營造瞭非常運動的視覺效果。其在 B 柱上采用瞭感應進入功能，通過人臉識別技術可以識別駕駛員信息同時開啟車門。此外，BYTON Concept 的車尾也采用瞭智能表情設計，與前臉相互呼應。
BYTON Concept 的內飾同樣非常具有科幻氣息，中控臺上長達 125cm、高 25cm 的屏幕極具吸引力，並且畢福康博士表示它一定會出現在量產車之上。這款大屏將與 BYTON Life 雲平臺無縫對接，可呈現駕駛員健康、通信、導航、娛樂以及第三方應用，並可以實現 OTA 空中升級與車輛雲檢測功能。
這款大屏佈局在中控臺末端，觸控操作並不是一個好辦法，所以它采用瞭手勢控制，中控臺中央的探頭可以識別乘客的手勢，此外它還支持語音控制，該語音系統由拜騰和亞馬遜合作開發。
此外，方向盤的設計也非常與眾不同，其中間設置有 9 英寸觸控屏幕（並不與方向盤隨動），屏幕左側為按鍵，右側為按鍵式換擋。此外，安全氣囊被佈置在瞭英文 LOGO 下方。
未來量產版車型將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版采用 71kWh 的電池組，續航 400km；四驅版采用 95kWh 的電池組，續航可達 520km。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。
動力上會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩 400 牛 · 米）的後驅單電機，350kW（峰值扭矩 710 牛 · 米）的前後雙電機組合。
小鵬 G3 是小鵬汽車的 2.0 版量產車型，其定位於一臺緊湊型純電動 SUV，相比之前的 1.0 版本，小鵬 G3 的外觀設計更加激進。其將於今年春季在國內亮相並同期上市。
小鵬 G3 的頭燈設計非常前衛時尚，日間行車燈采用瞭分體式設計，點亮效果非常酷炫。黑色的下包圍上設計有前唇，視覺效果非常運動。G3 的側面設計協調流暢，實拍車型的黑紅雙色車身視覺效果非常動感。接近封閉式的輪圈造型也在一定程度上彰顯著其新能源車型的身份。
小鵬 G3 尾部設計非常有層次感，尾燈采用瞭現在新車常用的貫穿式設計，官方命名為 " 一體式鉆石矩陣尾燈 "，搭配上造型運動的黑色後包圍，視覺效果同樣時尚運動。
從宣傳圖片來看，小鵬 G3 的內飾設計非常簡潔，貫穿式設計的空調出風口設計起到瞭延伸視覺寬度的作用。尺寸巨大的多媒體屏幕有著不錯的科技感。
目前這臺 2.0 版的小鵬 G3 還沒有公佈具體的動力信息，參考此前的 1.0 版車型，其搭載瞭一臺最大功率 190 馬力（140kW）的驅動電機。車身尺寸上，1.0 版車型的長寬高分別為 4470/1818/1600mm，軸距為 2610mm。
一提到英偉達各位首先想到的一定是它的顯卡，成為顯卡領域的巨頭之後，英偉達又開始研發無人駕駛技術瞭。其在 2018 年 CES 電子展上發佈瞭 NVIDIA DRIVE Xavier，這款產品是現階段全球最強、最為復雜的 SoC 系統級芯片。
NVIDIA DRIVE Xavier 擁有一個 8 核 CPU 單元、一個 512 核的 Volta GPU 單元、一個全新 8K 視覺處理器、一個全新深度學習加速器和一個全新視覺加速器，能在僅有 30W 功率的情況下，執行每秒 30 萬億次的運算速度。它將為自動駕駛技術提供最基礎最核心的運算支持。
先進技術果然是晦澀難懂的，咱們還是來看看車吧——英偉達無人駕駛賽車。
由於是一臺無人駕駛賽車，所以在車輛結構上會非常純粹，大量鏤空式設計可以有效減少風阻對車輛的影響。這款車的長寬為 4800×2000mm，與 F1 賽車尺寸相當，但重量要更重一些，達到瞭 1000kg。
既然是一臺無人駕駛賽車，那各種為無人駕駛提供支持的硬件設備必不可少，從上方圖片中可以看見這臺車的處理器和各種傳感器的位置分佈。
英偉達賽車車身材料采用瞭碳纖維材質，車頭部分為瞭不影響雷達的使用采用瞭玻璃鋼材質。車身采用瞭大面積的綠色塗裝，花紋的設計與英偉達的品牌 LOGO 相符。前臉來看，英偉達賽車有 " 魔鬼司令 " 的既視感，而尾部看著有點像 " 蜘蛛王 "。
該賽車的前懸架采用瞭與 F1 賽車相同的雙橫臂式結構，尾部的擾流板采用瞭紅色塗裝，視覺效果非常惹眼。
動力上，這款英偉達賽車采用電力驅動，電池的最大輸出功率為 540kW；由四臺電機提供動力，每臺電機的最大輸出功率為 300kW（408Ps），整個動力系統的最大扭矩為 1200N · m，官方顯示車輛的最高時速可達 322km/h。
在全球都在倡導節能減排的情況下，電動車逐漸成為瞭車企必爭之地。在今天來看，現有的電動車產品在續航、充電時長上還存在著不足，尚不能像常規動力車型那樣做到 " 出行無憂 "，但是科學技術總是在日新月異地發展著，自動駕駛技術都出現瞭，電動車的續航和充電時長這兩個短板也終將得到補齊。
