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在做瞭汽車這一行後發現，市場中有一部分準消費者總在吵著要買一輛運動的，操控性能強的轎車，但最後真正開回傢往往都是選瞭舒適定位的車。原因很簡單，就是往往在試駕過後發現自己心目中所謂的運動轎車都是那種懸架太硬呀，空間太小呀等等的實用性問題，以至於最後真正開回傢的不過是一輛造型激進一點的，但是調校還是偏舒適性的車。
關於消費者的這樣心理各大車廠自然是心知肚明，所以走進各傢 4S 店會發現各種車型中總是會有一輛特別的運動版，如果實在一點的廠傢呢就會把動力和換擋邏輯設定的更為激進一點，至於不實在的呢，則就是在外觀上加點套件就齊活。不過，這也不能說是人傢廠傢不實在，其實本質上也是為瞭滿足現在消費者的多樣化需求嗎。
所以曾經標榜操控運動的蒙迪歐也早早的放下瞭運動這個標簽，開始更多的走向瞭舒適性。說到這呢，對於那些性能控的車迷們也不用太失望，雖然蒙迪歐現在選擇瞭更偏舒適性的調性，但是並不代表著它就放下瞭對運動的追求。畢竟底子還是很強悍的。
舒適化的蒙迪歐還能玩得起來嗎？
其實嚴格說來，前代蒙迪歐雖然擁有著不錯的操控性，但是整體懸架還是偏舒適性的調教，但是底盤的極限很高，所以給人留下瞭操控性不錯的印象。新款蒙迪歐將較高的底盤極限完美的繼承下來，所以即使新蒙迪歐選擇瞭更為舒適性的調教，但是誰讓人傢先天基因就好呢。
作為美系車，蒙迪歐在現款上才表現出瞭典型的美系風格，舒適為主。偏軟的懸架調教帶來最直接的就是優秀的濾震性，面對路面上細小的顛簸和路面不平的情況，現款蒙迪歐的表現都是令人滿意。怎麼形容呢，就像是一陣春風拂過，平穩的瞭無痕跡。即使行駛在鄉間小道上，也不會震你睡在後排的丈母娘。
至於還能不能玩起來的問題，其實我也不知道該怎麼說。懸架變軟瞭，變舒適瞭，那車身的支撐性就肯定沒有瞭。在開著蒙迪歐高速過彎的時候，車身的側傾還是頗為明顯的，從車外的角度能明顯感覺到懸架的行程都壓縮瞭不少。但是還是那句話，人傢蒙迪歐底盤基因好，極限高，所以結果就是隻要你敢開，蒙迪歐的可控性表現真心不錯。
另外，其實大部分人對於車輛的運動性的認知無非就是動力響應，也就是加速的推背感。這點上蒙迪歐做的不錯。蒙迪歐的動力系統是一臺最大馬力 245 馬力，最大扭矩 350 牛 · 米的 2.0T 渦輪增壓發動機，數據表現雖然算不上十分驚艷，但是也屬於搶眼的范疇裡。與發動機相匹配的是一個 6AT 手自一體變速箱，並且帶有換擋撥片。先拋開別的不說，就光換檔撥片這一個配置就能主觀意識上提升所謂的運動性。
百公裡 8.02 秒的加速成績在同級別裡也能排得一個很不錯的位置，更快的加速成績自然帶來瞭更直觀的運動感受。可以想象的出來，副駕駛坐著心愛妹紙，一腳地板油伴隨著輪胎和妹紙尖叫和源源不斷的推背感著實是一個很 " 騷氣 " 的感受。
總得來說呢，現款蒙迪歐著實是在向舒適性妥協瞭不少，但是妥協的同時並不代表就丟棄瞭原有的運動感受。所以說舒適化的蒙迪歐還能玩起來嗎？答案是能，隻不過並沒有之前那麼的好玩瞭。
運動化的外觀才是消費者的首選
雖然說現在買車已經是很普遍的事情瞭，但汽車畢竟也是個大件，不可能單純的根據自己的喜好去選擇，總是要考慮到傢人的，所以即使喜歡那種純粹運動的造型設計，最後還是要在激進和規矩中間找一個平衡點。那麼蒙迪歐則就是這樣的一個平衡點所在。老款蒙迪歐的前臉一直有著小阿斯頓馬丁的稱號，新款則是延續瞭這樣設計，另外大燈的造型變得更加纖細，角度也更加銳利，看起來更是殺氣十足。
另外中網的造型也有瞭細微的變化，跟大燈一樣角度都變得更加尖銳，就是為瞭突出一種鋒利的運動感受。 另外蒙迪歐在顏值方面的優勢還有一點就在於車側，使用瞭一種類似掀背的造型處理，讓蒙迪歐看起來更具有流暢度。
除瞭所謂的運動性之外，蒙迪歐在車身尺寸上也很符合如今的國內市場，4873mm 的車長和 2850mm 軸距已經屬於同級別中的佼佼者，而另一方面則是國人更為關註的空間表現，尤其在後排，基本上可以輕輕松松得到 2 拳以上的腿部空間，另外蒙迪歐延續瞭美式大沙發式的座椅感受，所以在後排的乘坐給 90 分！差的 10 分在於對後排的配置有些少。
內飾很福特，亮點沒有，做工不錯
內飾整體造型和前代產品變化不大，但是用料更講究瞭一些，中控臺大面積的軟性材質加上皮革包裹都能營造出很高檔的感受，另外恰到好處的鍍鉻裝飾也在這豪華的氛圍點綴出瞭一份對運動的致敬。
要是變化最大就是方向盤和旋鈕換擋機構。跟上代產品不同的是，現款蒙迪歐方向盤下端采用瞭鏤空設計，整體看上去更幹脆，更有 Feel~。另外旋鈕式換擋也是一個很不錯的賣點，其實在技術上沒啥，本質就是電子排擋，但是在形式上著實挺有噱頭的。
最後，其實如果蒙迪歐一味的堅持所謂的運動和操控，那註定會被市場淘汰。所以更偏向舒適性的選擇是合理的。現在的蒙迪歐明顯更是傢庭的選擇，空間寬敞，開起來舒服平穩，同時還有一個頗為犀利的外形，這不正是我們想要的運動型轎車。
