前陣子磚叔去瞭瑞士以及德國，不僅參加瞭日內瓦車展，還租瞭一輛車進行瞭一場自駕遊。雖然說瑞士以及德國跟中國一樣是左舵靠右行駛，但是磚叔在此次自駕遊中卻體會到在國內前所未有的愉悅——歐洲的交通一樣繁忙，但是卻極為有序，基本上不會觸發路怒癥。那麼歐洲人究竟是怎麼做到暢通無阻的呢？磚叔為此進行瞭一番總結。
* 註：此次旅程主要覆蓋瑞士以及德國，因此部分內容可能僅適用於此兩個國傢。
1）路不寬，但是平
國內糟糕的路況是總所周知的，雖然國內修路進度很快，但是耐久度基本上都比較低，容易破爛，修修補補，因此凹凸不平。歐洲的道路，首先給磚叔的感覺就是一個字——平。磚叔在駕駛的過程中基本上沒有遇到過我們所說的 " 爛路 "，而即使是修補過的道路，過渡也十分平順。而平順的道路很大程度上能夠提升駕駛的舒適性，這一點是毋庸置疑的。
另一方面，除瞭高速公路，市區的道路基本上都是 2-4 車道，並沒有很寬，但是卻很密集。首先是歐洲人修路沒有刻意地去拆除原有建築擴充道路面積，另一方面，窄而密的道路能夠有效的分散交通壓力，相比於寬而稀的道路佈局，更能夠疏散交通。
2）不限速
相信很多人都聽聞過 " 不限速 " 的高速公路，磚叔這次特地地體驗瞭一番。不限速的高速公路基本上滿足幾個點，一是平且直，放眼望去前方幾十公裡的路況一目瞭然；二是沒有交匯口。因此一條高速路也不是全都不限速，在交匯口以及有彎道的地方會進行限速，過瞭這段路又會恢復不限速。
3）其他細節
在此次的駕駛之旅中，磚叔也發現瞭歐洲道路的一些小細節，值得我們學習，也是讓我們有些許驚訝。
首先，最左道是名副其實的 " 超車道 "，僅供超車用，也就是除非前面有車子比你慢，你才能駛入左道，而當你完成或者放棄超車之後，必須駛離左道。
另一個就是停車繳費全靠自己。歐洲大部分道路兩邊都有停車位，部分為專用車位，而公用車位則需要在咪表付費打票，然後將票據放在前擋風玻璃處。如果明天警察叔叔過來檢查發現沒有相對應的票據，就要開罰單啦。
此外瑞士以及德國的高速公路是不收費的。有傳聞說那些高速不收費的國傢是把道路建設費算在瞭油費裡面，因此這些地區的油價也是比較貴的。磚叔有一次加油，算下來一升約 10 元人民幣，作為柴油的價格，真的是貴。
開過歐洲車的朋友都知道，歐洲的車子普遍高速更穩定。這正好是取決於當地道路狀況。歐洲除瞭倫敦、柏林幾個大城市外，其他的城市並不算很大，而大部分人每天都需要跑高速，因此車輛的高速穩定性成為他們的剛需。另外良好的路況也能夠讓歐洲本土的車子底盤更低，車子更穩定。值得一提的是，得益於國外對老車的開放，磚叔經常能夠在街頭看到許多經典老車。
另一方面，歐洲人普遍喜歡旅行車。歐洲人特別喜歡出去郊遊（畢竟空氣真的是好）。因此一輛裝載能力更強的車子是必須的。而旅行版車子的價格比轎車版便宜不瞭多少，比如寶馬 3 系，轎車版僅比旅行版便宜瞭 1000 歐元左右。因此大部分人都會選擇旅行版。除此之外，歐洲人還會在車尾裝一個拖勾，以拖著房車去野營。
還有一個奇特的地方，歐洲人停車基本上就是直接一頭紮進去，而不像國人是倒進去的。這也僅僅是生活習慣的不同，但若是不多加鍛煉還真不容易跟歐洲人一樣，一把就能 " 紮 " 得準。
說完瞭車，我們要來說說開車的人。汽車在歐洲存在已久，所以歐洲的駕駛員都有很高的駕駛意識，最直接的體驗就是不會像國內一樣總有亂竄的車子。轉向變道就打燈、斑馬線讓行人、轉向讓直行、進入環島前需要讓行 …… 這些在國內僅存在於科目一的常識，在歐洲道路上十分常見。
另一方面，歐洲人的開車方式也決定瞭他們的通勤效率更高，最值得學習的一點就是快速起步，無論是轉綠燈還是讓行完畢，歐洲人（特別是德國人）基本上都是一腳地板油起步，無論男女老幼。這也是為什麼他們開車經常要讓行，但是卻很少堵車的原因之一。
不過歐洲人也不是都很守規矩，以德國人為例，在限速 80km/h 的道路，磚叔壓著最高限速行駛，然而不斷有車子從身邊飛速超過。而即使是在市區，大部分人也是在超速行駛。不過鑒於他們的駕駛意識都比較好，即使超速行駛也不會有太大危險。
還有一個比較有意思的點，不像國內車主喜歡給車子貼膜，歐洲大部分車子是沒有貼膜的，也就是說車裡面的人可以互相看到。因此車與車之間的溝通就更加頻繁，有友好跟磚叔打招呼的，也有幾次看見磚叔不小心犯錯瞭豎中指的，無論是友善是責怪，這樣的旅途註定不寂寞。
3 天的駕駛體驗下來，磚叔覺得中國與歐洲在道路方面最大的差距，不是道路的質量，也不是車子的問題，而是人的意識。
前陣子中國首條 " 不限速 " 的高速引起轟動，不少人紛紛表態 " 能夠增加通行效率 "。但是經過這次的駕駛之旅，磚叔覺得在國內，不限速並不代表通勤效率更高。
首先，即使是不限速，也就大概以 150km/h 左右勻速巡航，如果開到 200km/h，沒過幾分鐘就會精疲力盡，畢竟車速快，意味著駕駛員的精神需要更加集中。
此外，中國高速限速 120km/h，但是又有多少人是壓著最高限速甚至是超速行駛的？從一開始養成的 " 慢即是安全 " 的歪曲思想，讓不少駕駛員在高速上以 80km/h 甚至更慢的速度行駛，同時還占據著每一條車道。這樣的交通環境，即使不限速瞭也無法改善。
而最嚴重的就是大部分國人的駕駛意識。很多人開車並沒有 " 觀前顧後 "，想變道就變道，想剎車就剎車，後視鏡對於他們來說是擺設；又亦或是經驗不足，開車慢悠悠，後知後覺，根本不知道危險就在眼前。
因此，磚叔覺得，雖然國內高速建設日漸發達，車子也越做越好，但是當務之急還是需要提升全民的 " 駕駛意識 "，比如最近開始普及的 " 不禮讓行人拍攝扣分 " 的政策，磚叔覺得就很有必要。同理，對占用超車道的車輛進行處罰，對不打轉向燈變道的車輛進行處罰等，這些也並不難實行。
另一方面，駕考 = 劃水的狀況在逐漸改變，但是新手駕駛員依舊缺乏實踐。磚叔經常看到很多新手油門都不敢踩，問其緣由，答曰：我在學駕照的時候教練不讓踩。這是何等的荒唐，培訓方法的錯誤，影響到的是所有人的道路體驗。因此，優化駕考培訓也勢在必行。
以上是磚叔對於國內道路狀況的一些思考。畢竟汽車進入國內的時間遠比國外短得多，道路混亂情有可原。但是隨著中國的飛速發展，汽車市場也在膨脹。這時候就需要各方面的跟進，比如道路建設，車輛研發，最重要的是駕駛員的意識。做到這三點，相信日後在國內開車也能夠一路暢通。
