引言 | 大眾還“高級”嗎？
前段時間，車聚網和《這車值麼》聯合做瞭一次大眾品牌調研，內容關乎對大眾的印象、誰是大眾在華最大對手、會否推薦購買大眾車等等，調查受眾覆蓋 70、80 和 90 後。
統計結果出來後，我們竟然發現 ……
欲知結果如何，請看本期《為何中國年輕人不再迷信大眾汽車瞭？》
▲《任我明說》- 為何中國年輕人不再迷信大眾汽車瞭？
時長約 16 分鐘，建議 Wifi 下觀看
一、你對大眾的印象是？
小標題的問題，對應回答包括“非常好”、“非常喜歡”、“非常不喜歡”、“還行”、“不太好”和“沒感覺”等 6 個選項。
按理說，70 後經歷過大眾剛引進桑塔納的年代，甚至不少 80 後都成為瞭大眾車主，理應對大眾比較認同才對。
然而認為大眾品牌“還行”的最多占比，並非來自 70、80 後，而是 90 後，接近 59% 年輕人選擇瞭“還行”，高出 80 後的 56.28%。
但反過來說，從本次調查裡可以看到，90 後更多屬於是“無感人群”。
因為選擇瞭“還行”、“不太好”和“沒感覺”這 3 個選項的 90 後，占比高達 87%，也就是說持極端態度的少，多數人是沒感覺的中間派。
另外，還有 15% 的 90 後選擇瞭“不太好”。這點也給大眾作個提醒，90 後作為未來目標客戶，如果打動不瞭他們，這些人可能會集體轉移到競品陣營。
回到大眾現有車型來看，比較彰顯年輕人個性的隻有高爾夫和甲殼蟲，但後者將要停產。往高階產品望，輝騰也要停產瞭，這意味著 90 後隻能更多從邁騰、帕薩特等商務氣息較濃的車型認識大眾，並不利於開發年輕消費群。
二、哪些詞能代表大眾？
同樣超出預期的是，選擇最多的選項不是“套娃”，而是“燒機油”。
這折射出，任何一個品牌發生過安全質量事故後，無論它們花多大代價和努力，依然難以改變社會認知，類似還有日系車的“鋼板薄”和美系車的“油耗高”等等。
不過大明認為，日系車可以通過安全碰撞測試和宣傳，改變大傢對其安全的顧慮。美系車則利用輕量化和多檔位變速箱的技術革新，證明它有能力和態度去克服油耗大的毛病。
反觀大眾，盡管其在推出第三代 EA888 發動機時，強調優化油氣分離技術，但調整動作緩慢、廠傢態度不真誠，造成用戶口碑下滑是正常的。
至於得票率第二的選項，不同年齡段受訪者有產生分歧。90 後選擇的是“套娃”，70 後的是“皮實耐操”，“德國制造”緊跟隨後。
這也反映出 70 後作為集體年代的過來人，對套娃設計並不抗拒，反而有所忌諱出格。而 90 後因為追求個性，講求生而不同，如果別人看不出自己開的是帕薩特還是邁騰，可能會造成挫敗感。
三、誰是大眾的大敵？
得票率最高的是本田、豐田、日產等日系品牌，排第二的是大眾自己。
第二名的結果，一方面說明有不少人喜歡大眾，但認為它問題出在“怎麼突破自身”這點上。另一方面則由於大眾對召回事件缺乏足夠真誠，使不少人反感。
回顧過去，大眾曾在 2003、4 年跌入低谷，不論是一汽大眾還是上汽大眾，盡管當時的開迪、途安、Polo 等都是按照高標準而造。
但正因這些從歐洲、南美等地引進的車型在華失敗後，才使大眾認識到理解本地市場的重要性，從而有瞭後來厚積薄發的本土化實力，隨之步入大眾的輝煌階段，北京奧運會前後。
除瞭大眾是奧運會的主贊助商外，其時推出的朗逸憑借著差異化設計，在華大獲成功，隨後促使南北大眾各推出對應車型。
毫無疑問，朗逸是大眾本土化策略成功的案例。隻是當在中低端級別，同時出現像寶來、朗逸、捷達、速騰等相似車型時，這種套娃才引起大傢詬病。
反觀去年風風火火的本田，它也有本土化。
本田是較早在中國推行本土化的廠商之一，但由於本田不像通用泛亞中心等機構有大量本地人才，導致本土化走得並不順利，像思迪、鋒范等可以說是失敗例子。
然而在動感和個性認知等領域，本田一方面借飛度、思域等做到瞭造型和技術傳播的極致，一方面根據中國用戶審美，利用繽智和 XR-V、冠道和 UR-V 實現差異化，這在全球范圍內不見得有哪幾個品牌能達到如此高度。
回到大眾身上，其過去保持 2、3 成市場份額的日子已成過去，如今已下滑至 16.9%，達到歷史最低。
可以看出，前期大眾憑借德國制造奠定瞭神車基礎、積攢用戶口碑，後期由於大規模本土化，為追求低成本而忽略掉安全質量問題。
不過成本作為中性詞，不應由此背負質量危害罪名。大眾理應把握好產品危害度、影響廣度和解決態度，堅守安全和質量底線。
四、你會推薦大眾車嗎？
在“會”選項上，90 後比例最高，有 27%。反而 70 後最低，隻有 18%，另外有 52% 的 70 後選擇“不會買”或者“不會推薦”。
90 後的投票現象可以理解，畢竟尚處懵懂期，經驗和判斷力不足，且大眾作為國際車企，有其可取之處，年輕人選擇大眾並不奇怪。
但這“ 27% ”，可能僅僅是夠買意向。因為根據品牌漏鬥，從分析考慮到實際購買，往往要打很大折扣。打個 7 折的話，大概在 18% 左右，和現時大眾市場份額差不多。
反過來看，最多人選擇“看情況”的，還是 90 後，將近 40%，也就是說相當一批 90 後屬於中間狀態。
70 後在本次調查裡，對大眾品牌較為冷淡，這點不難理解，因為他們不再是大眾目標用戶，換車一般都上升到瞭豪華品牌。
大明作為 70 後，雖然對大眾不抱好感，但認為其天方地圓的設計有肯定之處，符合中國人中庸思想。隻是提到大眾的 3 大件時，大明還是要打上一個問號，畢竟廠傢對質量事件的態度始終有所回避。
如要推薦，大明認為可以選擇非渦輪增壓、非 DSG 的大眾產品，例如 1.6L+6AT 組合的車型。
車聚小結
近年來，“大眾神車”似乎越發沒有存在感，反而“本田神車”成為瞭網絡話題，但最近本田也已經被“增機油門”拉下神壇。
外國神車站不住，就等著國內品牌接替那天瞭。且看，寶駿 510 就很有神車潛力瞭 …… 觀眾朋友們，你們有什麼想法呢？
