本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
去年 7 月份，一汽 - 大眾旗下緊湊級轎車速騰 " 悄悄 " 的推出瞭一款搭載 1.2T 發動機的新車型。從當時各方的報道來看，全新的 1.2T 發動機各項指標水平都比現有的 1.6L 自然吸氣發動機更棒，大有在未來完全取代 1.6L 發動機的趨勢。
但是實際上，1.2T 的速騰並沒有為銷量提升做出多少貢獻，近半年中銷售出去的 1.2T 速騰可謂寥寥無幾，哪怕是 1.2T 的高爾夫都比速騰賣的更多。那麼這究竟是什麼原因呢？
1.2T 發動機確實領先 1.6L 產品
從產品序列上看，其實無論是 1.2T 發動機還是 1.6L 發動機，都屬於大眾 EA211 系列發動機產品。1.2T 產品其實是在現有的 1.4T 產品的基礎上發展而來，在其參數方面，最大功率與 1.6L 產品持平，但是在峰值扭矩方面又比 1.6L 發動機有明顯的提升。另外，除瞭參數上的提升，1.2T 發動機的油耗水平也更低，甚至可以在購車時交更少的稅，這些都是 1.2T 發動機的優勢。
另外值得一提的是，大眾這款 1.2T 發動機排量雖小，但是它的的確確是一臺四缸發動機，所以消費者也完全無需擔心三缸發動機的共振等問題在這款發動機上發生。
暫時不在新車發展計劃中
很多有能力及潛力的 NBA 年輕球員在隊伍中得不到穩定的出場時間，因為球隊的目標是奪冠，並沒有太多時間來培養年輕球員，我國球員周琦就是如此。1.2T 速騰車型暫時也因為產品線問題並沒有在短期的新產品發展計劃中。
我們知道，大眾近期的最新動作是要用去年推出的全新研發的 1.5T 發動機來取代現有的 1.4T 發動機。這款 1.5T 發動機可不僅僅是排量增大，動力增強那麼簡單，它還采用瞭很多在渦輪增壓發動機上的前端科技，包括 12.5:1 的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達 350bar 的燃油噴嘴、米勒循環等技術，讓這臺發動機的前景無限寬廣。
所以在可以預計的未來，大眾顯然會把產品調整的重心放在 1.5T 新車型上，而為瞭環保、節能推出的 1.2T 車型或許會在未來贏的發展的機會，畢竟在絕大多數人看來，渦輪增壓發動機完全取代自然吸氣發動機隻是早晚的事。
車型單一 定位尷尬
速騰推出全新 1.2T 車型的過程也能看出大眾並沒有 " 用心 "，沒有舉行產品發佈會，而且推出的產品也僅僅隻有一款。
目前在售的 1.2T 臻享版車型，售價 15.38 萬元，配置相對於預期想要替換的 1.6L 車型更加豐富。所以在目前的產品序列中，1.2T 車型被視作為 110 馬力的頂配車型，其售價甚至高於低配的 1.4T 車型。所以在這樣的前提條件下，無人問津 1.2T 車型也就在情理之中瞭。
再提一點，2018 款速騰已經推出，1.2T 速騰依舊沿用瞭尾標 180TSI 的老款 1.2T 發動機，卻沒有換裝已經在明銳旅行版等車型上搭載的 230TSI 的下一代 1.2T 發動機，這更加表現出 1.2T 速騰或許隻是一款彈指一揮間的過渡產品瞭。
寫在最後
我們無法知道大眾推出 1.2T 速騰算是產品規劃失敗，還是為未來產品過渡打一個前站。畢竟，進入 2018-2020 年這個期間，包括大眾在內的眾多車企的最新目標畢竟是產品的全面電氣化。或許，未來我們將能看到 1.2T 混動版速騰吧。（文 / 鐘奕）
