汽車行業關註（autochat.com.cn）2 月 25 日報道—— 2017 年長城汽車累計銷量為 107 萬輛，離 125 萬年度銷量目標還有很長一段距離。有媒體透露，據長城官方發佈的消息，因 2017 年沒能完成既定目標，長城董事長魏建軍和總裁王鳳英分別自罰年薪 300 萬元和 200 萬元，以此方式主動承擔管理責任。
2017 年裡，長城汽車全年銷量為 107 萬輛，同比下跌瞭 0.40%，歸屬上市公司凈利潤 50.35 億元，同比大幅減少 52.28%。去年長城沒能完成既定的 125 萬年度銷量目標，今年年初將 2018 年的年銷量目標下降到瞭 116 萬輛。
長城汽車是中國自主品牌陣營中最有影響力的車企之一，旗下哈弗品牌連續 14 年奪得國內 SUV 品牌銷量冠軍，而長城的軍事化管理也是業內聞名，其中罰款就是長城管理的必要手段，而且實行連坐制，罰款額度已經從原來的 100 元提高到 500 元，傳說早幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。今次長城汽車沒能完成銷量目標，董事長和總裁率先做出表率，分別分別自罰年薪 300 萬元和 200 萬元，數目不小，在外人看來或許會很驚訝，對於管理嚴格的長城來說或許並沒有那麼新奇。
長城汽車是一傢不走尋常路的車企，一直以來都是註於 SUV 領域，甚至魏建軍放出豪言：哈弗 SUV 不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。長城汽車的單腿走路雖然讓其更加穩固 SUV 市場的地位，但也是有著極高的風險，其單一的產品結構，高度依賴 SUV 市場，導致瞭企業的抗風險能力減弱。
在 2012-2013 年是長城汽車的巔峰時刻，而 2014 年起先後被長安、吉利趕超，長城汽車也意識到瞭單腿走路的風險，於是在 2015 開始瞭多元化的努力，推出瞭哈弗分紅標和藍標，H8、H9 高端化的嘗試，直到去年推出瞭全新的高端品牌 WEY，但這一切都沒能跳出 SUV 的框架，還是沒有把腳伸向轎車領域。
然而，在新能源方面長城則與寶馬集團展開瞭合作。在 2 月 23 日寶馬集團和長城汽車分別對外發佈公告，寶馬集團正式與長城汽車簽署 " 合作意向書 "，成立合資公司在中國生產 MINI 純電動汽車，這也將是長城真正意義上的第一傢合資公司。目前長城與寶馬僅僅簽署瞭合作意向書，對後續的建設還有更漫長的過程，目前雙方建廠地址還在商榷中。
