眾泰汽車在國內一直是一個神話般的存在，其皮尺部門、研發部門長期混跡於各種頭條文章的評論榜單中，每一年的大型車展也少不瞭著名的眾泰皮尺部的身影。可以說，眾泰汽車的品牌影響力在世界范圍內都是相當強大的，直接可以把一些大品牌的新車型在概念階段就給謀殺掉！就比如最近豪華品牌路虎在眾泰強大的品牌影響力作用下，連旗下全新款衛士車型的概念車都消逝瞭。
當然，眾泰出色的品牌影響力最終還是以該公司 " 出色 " 的車型產品來支持的，比如眾泰 2014 年上市的 T600 車型，可以算作是該公司的功勛車型！在上市初的那兩年，T600 車型月銷量數據頻頻破萬，讓一眾自主、合資品牌為之汗顏！
說到 T600 車型，就不得不佩服眾泰汽車皮尺部出色的采集能力。當初看到 T600 的量產車上市之後，想必奧迪和大眾的設計師心裡肯定在奔跑著無數頭暴躁的羊駝吧！T600 的前臉造型和大眾途銳高度相似，但途銳又不能拿 T600 怎麼樣，因為眾泰為 T600 裝上瞭奧迪 Q5 的車尾！成熟車型設計元素的借鑒讓眾泰 T600 成為一臺很耐看的車，而搭配還算實惠的官方定價，當初月銷過萬還是能理解的。
除瞭頗有爭議的外觀，眾泰為 T600 搭載瞭成熟的三菱發動機，雖然技術一般，動力油耗都沒什麼可圈可點的地方。時間到瞭 2017 年，眾泰為 T600 進行瞭一次小改款，拉皮過後其實很明顯就不如原來的造型那樣顯得成熟瞭，大燈變得更加細長，本來途銳和 Q5 的設計風格就偏圓潤，再後來搭配直線元素就顯得有點不倫不類瞭。
時至今日，在自主品牌產品越來越強大的當下，眾泰 T600 的競爭力也遠不如前兩年瞭，2017 年眾泰 T600 的全年銷量總共 7 萬多臺，這個數據隻能說很一般。而影響 T600 銷量的原因，除瞭外觀造型令人生厭外，莫過於在後續使用當中用戶積累的較差的口碑瞭。
2018 年 315 消費者權益日即將到來，在過去的一年裡有關眾泰 T600 的投訴案例還不在少數，通過網上的投訴案例我們可以發現有關 T600 的缺陷投訴主要集中在底盤這一塊。其中關於 T600 後輪輪胎偏磨的投訴尤為多，T600 的輪胎供應商為賽輪、萬力、佳通等國產品牌，這些都是口碑不錯的輪胎大廠，不至於會因為自身原因造成偏磨，而 T600 車型 5000－10000 公裡就到 " 報廢 " 的程度，需要更換新輪胎。
眾泰 T600 主要是後輪胎磨損嚴重，前輪基本沒有問題，這對於一臺前驅車來說是很不尋常的事情，一般前驅車前軸載荷會大過後軸，在車輪定位參數的變化幅度上前路理應更甚，但後輪卻頻頻出現問題，必然是存在有設計制造上的缺陷瞭。
根據網上流傳的資料來看，T600 車型的後懸掛參數采用瞭偏心螺絲進行調校，不像傳統的螺紋拉桿式的調節機構。在成本上有所優勢，這也無可厚非，但是 T600 的偏心調節螺絲定位後沒有自鎖能力，導致在載荷頻繁變動時，偏心調節螺絲會移位，從而也改變瞭整個後懸的定位參數，而別看這隻有一點點的偏移，之所以說底盤調教需要功夫，其實大多就是在這些懸架定位參數上做文章，隻要有一點一點偏差，對車輛的整體行駛性能的改變是巨大的。
懸掛定位有影響，輪胎不能保證正確的接觸面積，在抓地力上就會大打折扣，這對於行駛安全性能的影響巨大，不單單隻是車輛損耗這麼簡單瞭，所以眾泰對於 T600 的吃胎問題，應該還是要多用點心才好。
