9 月底，比亞迪宋 MAX 在水立方正式上市，7.99-11.99 萬元的售價公佈後就引起瞭強烈的關註。其實，自開啟預售以來宋 MAX 就表現火爆，十多天訂單突破 5000 臺，上市三天累計預定量就破萬輛。
前不久的重陽節，比亞迪宋 MAX 在北京、廣州、杭州、西安、鄭州、武漢、成都、濟南等全國 26 個城市同時舉行瞭萬人交車盛典，筆者也參加瞭廣州站的活動，還見到瞭一位 " 重量級 " 人物：比亞迪設計總監沃爾夫岡 • 艾格（Wolfgang Egger）。比亞迪宋 MAX 現在這麼火爆，艾格絕對是功不可沒。在和艾格先生交流的過程中，筆者瞭解到許多關於他打造宋 MAX 這款車背後的故事。
現年 54 歲的德國人艾格在汽車設計領域已有 20 多年的經驗，先後任職於阿爾法 . 羅密歐和西雅特，是歐洲乃至國際的頂級設計大師。2007-2014 年，艾格擔任奧迪設計總監，負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的設計，其代表作品包括有奧迪 TT、奧迪 R8 和奧迪 Q7 等等。
雖然艾格此前一直為歐洲人設計汽車，但他非常瞭解中國市場和消費者，也很喜歡研究中國文化。現款 " 大嘴 " 奧迪 Q7 便是由他 " 操刀 "，深受中國用戶的喜愛。
去年加盟比亞迪後，艾格就開始著手提升比亞迪的設計風格，並提出瞭 "Dragon Face" 的設計語言。" 龍 " 代表瞭龍馬精神、望子成龍等美好願景，" 龍 " 也是最能代表中國文化的象征。而比亞迪宋 MAX 就是 "Dragon Face" 的第一輛量產車。
艾格在向我們介紹宋 MAX 的設計時，筆者能從他的解說中感受到他的確對中國文化和中國消費者非常熟悉，在很多細節上都花瞭大量的心思。宋 MAX 具有一副極高辨識度的 " 龍臉 " 設計，銳利的大燈組給人一種不怒而威的 " 神態 "。前後大燈組通過一條貫穿的腰線相連，而且前後相呼應。再配合懸浮車頂的設計，整體外形突出中國人註重的陰陽正負的元素，而且從效果圖到實車達到瞭極高的還原度。在遠距離一眼就能分辨出這是一輛比亞迪的車，是艾格希望達到的目標。
除瞭外觀設計，艾格還和我們談到瞭宋 MAX 的內飾設計。首先是註重環抱感，主要通過中控臺、中控大屏和前車門線條的結合，內飾結構整體呈現水平寬敞的感覺，給人一種明顯的安全感。安全，是中國消費者非常註重的方面，這也體現出艾格對中國消費者需求的精準把握。
另外，宋 MAX 是一臺 7 座車，空間感也是它的一個註重點和賣點。2+3+2 的座椅佈局、超大的全景天窗等等，不僅僅是前排、第二排，甚至是第三排，宋 MAX 的整個空間都特別寬敞。中國人對於大空間的需求非常普遍，艾格也深知這一點。
無論是高辨識度的外觀，還是註重空間感和安全感的內飾，這些都是艾格在設計之初就考慮到要滿足用戶各種需求的結果。用戶體驗是設計師能力體現的關鍵之一，宋 MAX 在這方面就做得很細致。首先，通過車內的一些裝飾件，可以感受到其內飾細節的精致感。
再說到宋 MAX 的這個中控大屏，艾格提到，這個大屏展現的是一個四維空間感。在用戶界面設計、功能展示和操作方式等方面都充分考慮到中國消費者的習慣，十分貼心。然後，儀表盤的 UI 界面設計，顯示的數字、比例以及畫面的簡潔感，都能看得出特別用心、設計感極強。這些方方面面都能感受到艾格和他的團隊投入的精力以及心思。
可能大傢會覺得，艾格在設計領域已經取得很高的成就瞭，現實中應該 " 不夠親民 "。但筆者在和他交流時發現，事實恰恰相反，艾格言談樸實，並沒有距離感，還很喜歡和車主用戶溝通，而且很珍惜這些交流的機會。像這次萬人交車盛典，艾格也是去到現場親自為準車主們交車，非常重視。
在艾格看來，這樣的與用戶面對面的交流機會顯得非常珍貴。通過這樣的交流，艾格認為能更深入的瞭解用戶的需求，從而設計出更加符合用戶需求的產品。
之前上海車展亮相王朝概念車時，筆者就有瞭疑問：這會不會成為以後比亞迪傢族化的設計風格呢？直到這次和艾格先生交流後，這個疑問終於有瞭答案：是的，比亞迪將依照 "Dragon Face" 打造傢族化設計風格。艾格會領導比亞迪設計團隊將全新設計理念陸續融入後續產品中，並逐步形成比亞迪特有的造型語言和統一風格，相信不久的將來比亞迪會有很多高辨識度的全新車型面世。
艾格說到，他一直希望能夠做到把這車放到 50 米之外，遠遠地你就能識別出來這是比亞迪的車型。他還希望大傢進到車內的時候，閉上眼睛也能感受到自己是在一輛比亞迪的車裡。艾格認為，這在比亞迪的設計道路上是一個挑戰，同時也是一種榮幸。
經過這番的交流後，筆者深刻地感受到艾格的確能給比亞迪帶來很多全新的東西，不僅僅是設計層面的，更多的是在品牌內涵提升方面。第一款 "Dragon Face" 量產實車比亞迪宋 MAX 確實給人十足的驚喜，甚至顛覆瞭筆者以往對比亞迪在設計方面的印象。筆者已經迫不及待想要看到更多的、由艾格和他的團隊設計的比亞迪新車瞭。
