近兩年來許多上市新車上都開始搭載 " 發動機自動啟停系統 "，除瞭因為它有 " 滿滿科技感 " 以外，汽車搭載它的最主要原因自然是想 " 節能減排 "。根據美國通用汽車公司介紹，搭載自動啟停系統後實際節油 10%，德國博世公司給出的數據是 8%-15%，而中國汽車技術研究中心給出的數據為 7%-27%，從省油的角度來看，這個 " 高科技 " 配置還是挺值得選擇的。
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這樣一個節能環保的配置，為什麼在國內被很多消費者排斥，甚至有的車主上車就將它關掉呢？小編認為，主要還是這個配置在日常體驗過程中不是那麼 " 友好 "，或者說沒有那麼好用。能不能省油咱們姑且不談，自動啟停的系統邏輯如果設計不好，那使用體驗確實非常糟心。
上面說的系統設計問題是一方面，另一方面在城市擁堵路段的糟心體驗也是廣大車主選擇關閉它的原因，擁堵路段車距較近，且需要頻繁的走走停停，而一些自動啟停的設計邏輯剛好就是 " 停車就熄火，踩油再著車 "。所以在擁堵路面車輛就會進入 " 熄火、打火、熄火、打火 " 的循環當中。不論這種頻繁啟停對發動機、起動機有沒有傷害，在擁堵路面開著總是比別人慢半拍的車也是夠鬧心的瞭。
而且，很多老司機都覺得價格貴一些的車自動啟停更好使一點，往往那些價格便宜配置低，還配備自動啟停的車型自動啟停功能的體驗都比較差，這是為什麼呢？其實不上網的老司機胡謅，這個問題確實是曾經真實存在的，因為低配車型在車內的傳感器等感應原件要與高級別車相比要少不少。比如說，沒有 ESP 的車型一般就不會有轉向角度傳感器，而沒有此傳感器的話，在出入車庫、車位時開啟自動啟停功能就很有可能導致車輛中途熄火。
還有一方面，也是大傢十分在意的一點就是，很多人認為汽車頻繁啟動熄火對發動機會造成損害，那是不是真的如此呢？實際上並沒啥影響，因為發動機的磨損大都發生在冷車啟動時，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留瞭很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。所以各位不比擔心所謂磨損問題。
總結：總的來說，發動機自動啟停確實是個值得吐槽的配置，不過最主要的原因是因為配置水平的參差不齊，優秀的發動機自動啟停其實很好用，以上所說的種種槽點幾乎沒有。而不好用的自動啟停則槽點多多，在實用體驗上不爽的地方很多。最後小編的建議是，低配傢用車型不建議選擇帶自動啟停功能的版本，15 萬以上的中配車型則可以酌情考慮。
