坊間總是有那麼一句話 " 開不壞的豐田 ", 而開不壞的豐田大概說的就是大咖今天要介紹這一款傳奇車型 -- 豐田 --LC76。為什麼說 LC76 是傳奇？因為它自 1984 年以來就沒有停產過，其設計和結構依舊保持當年的原汁原味。
大咖春節期間在廣州看到一輛剛提的新車 --LC76
國內豐田官方一直沒有引進這一款車型，市面上看到的 LC76 均是平行進口或者其他渠道引進銷售使用。就拿現在來說，願意拿 60 多萬買一輛 LC76 的人絕對是豐田越野車的真愛粉，對越野已經達到癡迷的狀態，為什麼這樣說？跟大咖一起來看看
不懂的人第一眼看到 LC76 估計隻會說這一款車好老，因為外觀設計方面 LC76 三十幾年來並沒有做太大的變動，筆直的車身線條，寬大的前後保險杠以及輪眉使得整車顯得特別粗獷。與線條更為柔和現代車（泛指最近幾年的新款車）車身設計風格大有不同。在越野車愛好者眼中這才是真正的 " 硬漢 "，現代車設計都是娘炮。
配置大燈方面：LC76 依舊采用的是鹵素大燈，低配車型連霧燈也沒有，用一般的消費者眼光來評論這就是不厚道，這價位起碼要配個氙氣大燈、LED 日間行車燈之類的。看到電鍍後視鏡別以為是什麼新裝飾，這其實也是延續以前的一個設計理念，是 LC76 的一個經典標識之一。
豐田 LC76 低配版就配備有後掛式備胎和外置油箱，這個對於長期在戶外行走的車型來說特別有用。後掛式備胎設計一直被很多人視為硬派越野的一個標識，隻是現在的車為瞭降低噪音以及城市 SUV 使用備胎頻率低，越來越多采用車型把備胎給隱藏瞭。
如果外觀設計原始你覺得並不意外，看到內飾的時候你可能會有種絕望 . 豐田 LC76 內飾可以說是簡陋，包括門內飾板以及座椅采用的是織佈，中控大量的還是以塑料為主，對於一輛落地要六七十萬的進口車，真的讓人看不過眼，你說三十幾年前技術沒有那麼先進電子儀器沒有倒是可以原諒，但現在車內還是配備原始收音機、手動空調，那就真是讓一般人難以理解瞭。感覺是 LC76 想對粉絲說 " 我就是這麼簡陋，愛買不買 "。
好在一些重要提升安全性的電子系統 LC76 有所提升，配備電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警，此外車輛車窗由原來的手動升降升級為自動升降。
看到前面如此簡陋的配置，相信你已經清楚什麼電動座椅啊，真皮座椅啊都和這輛 LC76 無緣的，你能看到的是手動調節以及織佈包裹的座椅，所有的一切都與現在的車都格格不入。相比現在不斷加長軸距的車來說，LC76 的乘坐空間在現在這個級別的車來說並不算大，最多也就中型 SUV 空間的水平。
動力方面，LC76 配備的代號 1GR-FE 的 4.0L V6 引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到 228 馬力、扭矩 363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是熟悉的 5 速手動變速箱，而四驅結構也依舊采用分時四驅。底盤結構方面，新款 LC76 同樣沒有任何變化。
分動箱
LC76 配備的是分時四驅，被越野愛好者視為檢驗是否是真的越野車的標準之一，底盤依舊是為前螺旋彈簧多連桿整體橋、後鋼板彈簧整體橋。雖說舒適性很一般，對於越野這種底盤的可靠性比什麼都重要，應付復雜的路況得心應手。
（圖片來源互聯網）
點評：豐田 LC76 能夠自 1984 年生產至今，除瞭它出色的越野性能適合全球各地復雜的路況的需求之外。多少是為瞭向硬派越野致敬，滿足為數不多對越野有極致愛好消費者的需求。其產品力放在現在這個追求精致追求配置的年代來說，註定 LC76 是屬於懂它的人。
